Cespira HPDI 3.0

Cespira, l’ancienne entité canadienne Westport, dévoile une nouvelle génération de son système d’injection haute pression HPDI. Baptisée HPDI 3.0, cette évolution promet une meilleure maîtrise de la consommation, davantage de performances et une durabilité accrue. De quoi conforter la place du GNL mais surtout du bio-GNL dans le mix énergétique du transport lourd. Chez TruckStop, nous avons déjà hâte de vérifier ces promesses sur la route !

Une technologie déjà largement éprouvée

Pour beaucoup de professionnels du transport, le nom de Westport est bien connu. C’est sous cette appellation que l’entreprise canadienne s’est notamment fait connaître pour sa technologie d’injection directe de gaz à haute pression que nous avions à plusieurs reprises essayé sur les Volvo GNL. Aujourd’hui, c’est sous le nom de Cespira que cette technologie poursuit son développement, avec l’arrivée d’une troisième génération baptisée HPDI 3.0.

Le principe reste le même : permettre à un moteur à allumage par compression de fonctionner principalement au gaz naturel liquéfié (GNL) ou au bio-GNL, tout en conservant les performances et le rendement attendus d’un moteur diesel moderne.

Et cette technologie n’en est plus au stade expérimental ! Selon Cespira, les précédentes générations du système HPDI totalisent déjà plus de 3 milliards de kilomètres parcourus, avec plus de 10 000 camions en circulation dans une trentaine de pays dont bien évidement la France. Un retour d’expérience considérable qui sert aujourd’hui de base à cette nouvelle évolution.

HPDI 3.0 : plus de précision pour consommer moins

Avec cette troisième génération, Cespira annonce plusieurs améliorations techniques, à commencer par une nouvelle architecture de contrôle de la pression dans la rampe d’injection. L’objectif est d’obtenir une gestion plus précise de l'injection du carburant, tout en permettant des pressions plus élevées. Sur le papier, cela doit se traduire par une meilleure efficacité énergétique, des performances optimisées et, surtout, une consommation réduite.

Le système bénéficie également d’améliorations destinées à renforcer la fiabilité et la durée de vie des composants, notamment grâce à une évolution de la technologie d’étanchéité des injecteurs.

Autre nouveauté intéressante : son architecture modulaire facilite l’intégration sur différentes configurations de moteurs, y compris les motorisations de forte puissance et les architectures V12 pour des applications marines par exemple. De quoi élargir les possibilités d’utilisations si l’on regarde plus loin que notre univers du transport routier.

Le gaz reste un élément essentiel du mix énergétique

Chez TruckStop, nous en sommes convaincus : la décarbonation du transport routier ne passera pas par une seule technologie. Si l’électrique et l’hydrogène occupent une place importante dans les stratégies des constructeurs, le gaz fait évidemment partie de l’équation du mix énergétique nécessaire à une réduction globale des émissions de CO2. Le bio-GNL, notamment lorsqu’il est issu de filières renouvelables, peut contribuer à réduire significativement l’empreinte carbone du transport lourd sur l’ensemble du cycle de vie du carburant. Soyons clair, pour ma part, aujourd’hui le compte n’y pas car si l’on regarde les chiffres de ventes de gaz, le Bio ne représente qu’une petite partie du gâteau d’où mon interrogation sur les bienfaits environnementaux ? Quoi qu’il en soit, avec du gaz Bio il faut bien entendu continuer à améliorer le rendement des moteurs fonctionnant au gaz car cela a tout son sens.

C’est aussi pour cela que Cespira ne s’arrête d’ailleurs pas au GNL et au bio-GNL. La nouvelle architecture HPDI 3.0 a également été développée pour faciliter son adaptation à de futurs carburants à faible empreinte carbone, avec notamment des applications potentielles à l’hydrogène. Une manière de préparer l’avenir sans renoncer aux solutions déjà opérationnelles aujourd’hui.

Premiers camions attendus début 2027

Cespira prévoit de lancer la production de son nouveau système HPDI 3.0 au quatrième trimestre 2026, avec les premiers véhicules équipés attendus sur les routes dès le début de l’année 2027. Reste évidemment une question essentielle pour les transporteurs : quel sera le véritable gain en consommation ?

Car si les améliorations techniques annoncées semblent prometteuses, le constructeur ne communique pas encore de pourcentage précis permettant de mesurer les économies réalisables par rapport à la génération précédente. Et c’est bien ce point qui nous intéresse particulièrement chez TruckStop !

Nous avons déjà hâte de prendre le volant d’un camion équipé de cette nouvelle génération HPDI 3.0 pour vérifier, dans des conditions réelles d’exploitation, les gains annoncés en matière de consommation, mais aussi le comportement du moteur, son agrément de conduite et ses performances, car vous connaissez mon point de vue sur la question, au volant, le Volvo GNL est pour moi le meilleur camion en termes de véhicule qui fonctionne au gaz !

À très vite donc derrière au commande d’un de ces nouveaux camions pour un véritable essai terrain dont nous avons le secret chez TruckStop !