TotalEnergies : une recharge à 1 000 kW pour les camions à Phalsbourg

La station AS24 de Phalsbourg, près de l’A4 en Moselle, accueille la première installation Mégawatt Charging System de TotalEnergies en France. Jusqu’à 1 000 kW pour réduire le temps de recharge des poids lourds électriques. Maintenant, il faut multiplier les stations.

À chaque nouvel essai, nous le constatons : les camions électriques progressent. Mais pour les exploiter, les transporteurs ont besoin de bornes sur leurs itinéraires. Un camion capable de parcourir 500 kilomètres ne règle rien si le conducteur ne peut pas recharger au bon endroit.

Sans réseau de recharge, l’électrification du transport restera limitée. Les bornes au dépôt permettent déjà d’assurer certaines tournées. Pour aller plus loin, il faut aussi pouvoir brancher les camions en cours de route, sans désorganiser les livraisons.

À Phalsbourg, TotalEnergies ajoute une piste MCS, pour Megawatt Charging System, aux six points de charge CCS déjà présents sur sa station AS 24. L’installation dispose d’un connecteur MCS et d’une armoire capable de délivrer jusqu’à 1 000 kW.

De 20 à 80 % pendant la pause

Selon TotalEnergies, cette technologie permet de passer de 20 à 80 % de batterie en moins de trente minutes sur les camions compatibles. Le résultat dépend toutefois de la capacité du véhicule à accepter cette puissance et des conditions de recharge.

Pour le conducteur comme pour l’exploitant, l’intérêt est immédiat : profiter d’un arrêt pour récupérer suffisamment d’énergie et poursuivre la tournée. La recharge doit s’intégrer au travail, pas imposer une immobilisation supplémentaire.

Mais une borne puissante ne suffit pas. Il faut pouvoir y accéder, la trouver disponible et compter sur son fonctionnement. C’est cette régularité qui permettra aux transporteurs d’engager davantage de camions électriques.

Vérifier la puissance réellement délivrée

Phalsbourg servira aussi de site d’essai aux équipes de recherche et développement de TotalEnergies. Elles y testeront de nouveaux camions compatibles MCS et analyseront les courbes de recharge, la puissance délivrée ainsi que le fonctionnement de la connexion entre le véhicule et la borne.

Car 1 000 kW affichés sur une installation ne signifient pas que le camion reçoit cette puissance pendant tout l’arrêt. Pour l’exploitant, le chiffre utile reste la quantité d’énergie récupérée dans le temps disponible.

Il faut des bornes sur les tournées

Les constructeurs mettent les véhicules sur le marché. Il faut maintenant déployer la recharge au même rythme : dans les dépôts, sur les plateformes logistiques et le long des axes empruntés par les poids lourds.

Un transporteur doit pouvoir préparer une tournée sans se demander si son conducteur trouvera de quoi repartir. Tant que cette incertitude demeure, les achats restent concentrés sur les missions dont la recharge est maîtrisée.

L’installation de Phalsbourg apporte une possibilité supplémentaire près de l’A4. Pour accélérer l’électrification de la chaîne logistique, il en faudra beaucoup d’autres. Les camions sont là. Les transporteurs attendent de pouvoir les brancher là où ils travaillent.