50 ans de l’ITOY – 2025 Mercedes-Benz eActros 600

Mercedes-Benz avait décroché la troisième place de l’International Truck of the Year en 2022, puis la deuxième place en 2024 avec les premières versions de son camion électrique eActros. En octobre 2023, le constructeur présenta toutefois un modèle appelé à changer la donne : le Mercedes-Benz eActros 600, dont la production en série devait débuter à la fin de l’année 2024 dans l’usine de Wörth, aux côtés des modèles diesel.

L’eActros 600 a été conçu dès le départ comme un camion entièrement électrique, et non comme une adaptation d’un modèle diesel. Il inaugure la nouvelle cabine ProCabin ainsi qu’une capacité de batteries et une autonomie considérablement accrues. Cette cabine est depuis devenue familière sur le nouvel Actros L, où ses qualités aérodynamiques permettent d’obtenir des consommations particulièrement faibles.

La ProCabin se distingue par une face avant prolongée de 80 mm aux formes arrondies, un pare-chocs allongé avec des panneaux sous caisse, des déflecteurs intégrés aux montants A et des surfaces largement optimisées afin d’obtenir une réduction de 9 % du coefficient de traînée par rapport à la cabine Actros précédente. Sur un camion électrique, la diminution de la résistance à l’air réduit non seulement la consommation d’énergie, mais permet également de récupérer davantage d’énergie au freinage et d’augmenter l’autonomie.

Les ingénieurs de Mercedes ont choisi un nouvel essieu électrique de 13 tonnes fonctionnant sous 800 volts, équipé de deux moteurs électriques associés à une transmission à quatre rapports. Les moteurs développent une puissance maximale de 600 kW, avec une puissance continue de 400 kW. L’absence d’arbre de transmission libère de l’espace pour les batteries. Trois batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) de 207 kWh chacune sont installées entre les longerons du châssis, un emplacement considéré comme le plus sûr.

Les batteries LFP ont été retenues pour leur très longue durée de vie. Mercedes annonce une durée d’utilisation pouvant atteindre 1,2 million de kilomètres sur dix ans, tout en conservant environ 80 % de leur capacité à l’issue de cette période.

Cette technologie permet également d’utiliser 95 % de la capacité totale installée, soit 621 kWh, ce qui explique l’appellation eActros 600. Le camion offre ainsi une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres sans recharge intermédiaire. Grâce à une recharge pendant les pauses réglementaires via un système de recharge combiné (CCS), il est possible de dépasser 1 000 kilomètres parcourus par jour. L’eActros a également été conçu pour être compatible avec l’installation future de la recharge mégawatt (MCS).

Le système Multimedia Cockpit Interactive 2 informe en permanence le conducteur sur la consommation d’énergie, le niveau de charge et l’autonomie restante. Le système Predictive Powertrain Control a été spécialement adapté à la motorisation électrique afin de prendre en compte le relief, la route et les conditions de circulation pour optimiser la gestion énergétique.

Trois modes de conduite sont proposés : Economy, qui limite la puissance à 85 % ; Range, limité à 70 % pour maximiser l’autonomie ; et Power, offrant 100 % des performances disponibles. Cinq niveaux de récupération d’énergie sont également proposés. Le conducteur peut sélectionner la conduite One Pedal depuis l’écran tactile du cockpit afin d’utiliser le freinage régénératif pour ralentir le véhicule tout en limitant le recours aux freins classiques.

À l’image de Volvo l’année précédente, Mercedes adopte une approche réaliste concernant les contraintes liées à l’exploitation des camions électriques : conditions d’utilisation, réglementation, coût total de possession (TCO), infrastructures de recharge et besoins spécifiques des clients. Pour accompagner cette transition, le constructeur propose un service eConsultancy, destiné à aider les transporteurs dans le déploiement de leur flotte électrique.

Le jury de l’International Truck of the Year a estimé que l’eActros 600 répondait parfaitement à ses critères d’évaluation : contribution significative à l’efficacité du transport routier grâce à l’innovation technologique, au confort, à la sécurité, à l’agrément de conduite, à l’efficacité énergétique, à la réduction de l’empreinte environnementale et au coût total de possession. Après de longs essais routiers, le Mercedes-Benz eActros 600 remporta le titre avec 88 points, devant le Volvo FH Aero, deuxième, et l’Iveco S-eWay, troisième.