ZF veut faire entrer le camion dans l’ère de la sécurité à 360°

L’équipementier allemand ne parle plus seulement d’aide à la conduite, mais d’un véritable écosystème de sécurité capable d’intervenir activement pour éviter les accidents tout en préparant le terrain à une automatisation toujours plus poussée.

L’une des principales nouveautés réside dans un concept baptisé « 360° Safety », qui considère désormais le camion et sa remorque comme un seul et même véhicule intelligent. Jusqu’à présent, les systèmes d’assistance se concentraient principalement sur le tracteur. Grâce à une liaison numérique à haut débit entre le camion et la remorque, les informations provenant des radars et des caméras des deux véhicules sont désormais fusionnées afin de créer une vision complète de l’environnement.

L’objectif est simple : supprimer les zones d’ombre qui subsistent encore aujourd’hui autour des ensembles articulés. Cette perception globale doit permettre d’améliorer la détection des usagers vulnérables, des obstacles ou des véhicules dans toutes les situations, que ce soit sur autoroute, en milieu urbain ou lors des manœuvres sur les plateformes logistiques.

Des systèmes capables d’agir, et plus seulement d’alerter

ZF franchit également une nouvelle étape avec son système OnGuardMAX. Au-delà des traditionnels avertissements sonores ou visuels, certaines fonctions pourront désormais intervenir directement sur le freinage afin d’éviter ou d’atténuer une collision.

Le système répond évidemment aux exigences européennes du General Safety Regulation (GSR) concernant la détection des angles morts et l’assistance au démarrage en présence d’usagers vulnérables. Mais l’équipementier va plus loin en proposant un freinage automatique lorsque la collision devient imminente.

Sur route, les fonctions d’assistance évoluent également avec un Highway Assist combinant maintien actif dans la voie, régulateur de vitesse adaptatif et gestion des arrêts et redémarrages dans les embouteillages. Dans les centres logistiques, l’aide aux manœuvres de recul bénéficie elle aussi d’une intervention automatique sur les freins en cas de danger, tandis que des caméras installées sur la remorque améliorent considérablement la visibilité lors des opérations de quai.

Une surveillance permanente du conducteur

La sécurité passe également par le conducteur. ZF intègre un système de surveillance capable de détecter les signes de fatigue ou de distraction et, si nécessaire, d’intervenir pour réduire les risques.

Autre innovation intéressante : un dispositif de reconnaissance des sirènes des véhicules d’urgence. Même lorsqu’ils ne sont pas encore visibles dans les rétroviseurs ou les caméras, le système peut alerter le conducteur afin de faciliter le passage des secours.

Préparer dès aujourd’hui les camions autonomes de demain

Au-delà des nouvelles fonctions de sécurité, ZF présente surtout une architecture électronique évolutive. Les nouveaux radars et caméras ont été conçus pour accueillir progressivement de nouvelles fonctions sans imposer aux constructeurs une refonte complète de leurs véhicules.

Cette approche modulaire doit permettre aux constructeurs de faire évoluer leurs modèles au rythme des réglementations, des attentes des transporteurs et des futurs niveaux d’automatisation. L’objectif est également d’anticiper les prochains critères d’évaluation de sécurité, notamment ceux d’Euro NCAP, qui deviennent de plus en plus exigeants pour les véhicules industriels.

Avec cette stratégie, ZF confirme sa volonté de ne plus considérer le freinage, la direction ou les aides à la conduite comme des systèmes indépendants, mais comme un ensemble parfaitement coordonné. Une vision qui préfigure les futurs poids lourds hautement automatisés que les visiteurs pourront découvrir lors de l’IAA Transportation 2026, où ZF exposera l’ensemble de ses innovations sur son stand du Hall 21.