Camion électrique en exploitation intensive
Avec un Renault Trucks E-Tech T affichant une autonomie nominale de 300 km, Hugelshofer a réussi à :
• parcourir plus de 600 km par jour en exploitation standard,
• atteindre un record de 1 007 km en 24 heures, grâce à une organisation optimisée.
La clé de la performance
Ce n’est pas seulement la capacité batterie qui compte, mais :
• l’adaptation des tournées
• le double équipage
• les recharges intermédiaires pendant les pauses
• une recharge complète nocturne au dépôt
Infrastructure et énergie au cœur du modèle
Sur son site de Frauenfeld, Hugelshofer s’appuie sur :
• 30 bornes de recharge rapide (jusqu’à 480 kW)
• une capacité de recharge allant jusqu’à 100 camions/jour
• une installation photovoltaïque produisant 1,2 million de kWh/an. Résultat : 95 % des recharges réalisées au dépôt, avec fiabilité et maîtrise des coûts
Un modèle économiquement performant
En Suisse, les camions électriques affichent des coûts opérationnels inférieurs d’environ 30 % au diesel, soutenus par un cadre réglementaire favorable et des investissements publics dans les infrastructures.
Un exemple pour l’Europe mais pas à n’importe quel prix !
Avec un taux d’électrification des poids lourds de 14,7 % (+16 t), la Suisse montre la voie. Attention toutefois aux comparaisons avec la France : le contexte n’est pas le même, notamment en raison des taxes kilométriques appliquées aux camions thermiques. La tarification routière et la fiscalité rendent ainsi l’électrique économiquement compétitif en Suisse, avec toutefois une contrepartie majeure : le prix du transport, nettement plus élevé que celui pratiqué en France.
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