Solutrans : un grand cru 2025

Si je devais commencer ce reportage par un classement des stands les plus marquants de Solutrans, trois constructeurs sortent clairement du lot. Trois stands où l’on sent la vision, la stratégie, et surtout du camion, du vrai.

Comme toujours à Lyon, Renault Trucks joue à domicile. Mais cette année, la marque n’est pas venue pour faire de la figuration. Le stand est massif, dense, structuré, et surtout rempli de nouveautés en avant-première, avec une star incontestée : le Renault Trucks E-TECH T 780.

Ce nouveau tracteur électrique destiné à la longue distance est le premier du groupe à embarquer la technologie e-Axle. Avec 780 kWh de batteries, il annonce clairement la couleur. Conçu pour répondre aux besoins exigeants des transporteurs, le T 780 mise sur l’autonomie, mais Renault arrive aussi avec d’autres variantes pour couvrir toutes les attentes :

Une stratégie cohérente, une vraie rupture technologique avec l’existant, et une montée en puissance qui va encore renforcer la présence de Renault Trucks sur l’électrique, un secteur où la marque est déjà leader en France.

Un porteur de distribution compact, dynamique, idéal pour les centres-villes. Une vraie démonstration du savoir-faire électrique de Renault.

Mais chez le Losange, le diesel n’est pas mort.

Sur le stand trônait un Renault T 13 litres de la série Smart Racer, preuve que le mix énergétique reste la règle et enfin un dernier message fort : l’économie circulaire. Comme à chaque édition, Renault Trucks met en avant son programme de reconditionnement, devenu une vraie solution carbone pour les clients. “Le reconditionnement est désormais un pilier de l’économie circulaire“, rappelle Christophe Martin, patron de Renault Trucks France.

Bilan : stand impeccable, message clair, nouveautés fortes. Pas de doute, Renault Trucks a fait le job, et même plus.

Deuxième stand à marquer les esprits : Scania. Le premier importateur français n’a pas fait dans la demi-mesure. Le Griffon a planté un décor complet, pensé pour frapper fort.

Présent en version 6×4 pour les travaux lourds, le 770 en livrée noire et or faisait son effet. Magnifique, mythique, intemporel. Les visiteurs se prenaient en photo devant toute la journée, mon coup de cœur du salon !

Sur le stand : un R électrique et un P électrique, afin de rappeler s’il le fallait encore que Scania est solide sur le segment. Et attendez nos essais : le nouveau 40R avec sa chaîne cinématique revue est… bluffant. Vous verrez.

Avec les prix du gaz revenus à un niveau “normal“, la demande reprendra logiquement. Scania affiche donc le nouveau R460 GNC, acteur majeur du segment, et lui aussi sera bientôt à l’essai chez TruckStop… accrochez-vous, vous allez voir, il change la vision du camion à gaz.

Tout comme Scania, le cousin bavarois de la famille TraTon n’est pas venu pour faire figuration. Le stand MAN était cohérent, complet, assumé : un mix énergétique intégral.

Stratégie MAN : proposer plusieurs solutions, laisser le client choisir. Simple. Pragmatique. Typiquement Germanique.

Chez Daimler Truck France, la communication a fait sensation : « Un seul camion sur le stand, tous les autres sont sur la route. » Un slogan malin, efficace, mémorable.

Sur le stand : l’eActros 600, véritable référence du moment, pionnier de l’essieu électrique eAxle.

Mais attention, si le stand était minimaliste, Mercedes était partout ailleurs.

Une présence éclatée, mais massive, qui prouve la solidité de son réseau et ce n’est pas pour rien que la marque disposait un espace géant sur son stand afin de pouvoir recevoir ses clients historiques et ses futurs nouveaux clients car les chiffres sont clairs, la marque à l’étoile reprend des couleurs au niveau des immatriculation en cette fin d’année.

DAF, tout juste sacré Camion de l’Année 2026 avec sa gamme électrique, a livré un stand :

Pas de paillettes, pas de show inutile, un stand comme nous avons l’habitude de les voir avec DAF.

Chez Ford, on sent l’envie de rebondir malgré des chiffres encore timides en France.

Deux nouveautés majeures :

• Le F-Max 2.0, toujours très imposant • Le F-Line 100 % électrique, destiné à la distribution urbaine

Le potentiel est là.

Reste à transformer l’essai — on espère pouvoir tester rapidement ces modèles pour vous donner un vrai ressenti TruckStop.

Deuxième participation consécutive pour BMC, et déjà un buzz : le Pro L 1852.

Sur ce tracteur routier dans sa version 4x2, la face avant rappelle immédiatement… un Mercedes ! Si nombre de visiteurs se sont posé la question en parcourant les allées, ce n’est pas un hasard. Et pour cause car BMC n’a aucun accord avec Mercedes. Ce que les visiteurs ne savent pas forcément c’est que le constructeur Turc BMC travaille avec JAC Motors un groupe Chinois. Mais rappelons que JAC travaille avec Mercedes, voilà donc le pourquoi du comment, CQFD. Pa étonnant donc que ce tout nouveau BMC semble sortir d’un atelier de Stuttgart.

Sous le capot un bloc 6 cylindres Cummins de 13 litres et une transmission TraXon de chez ZF. Des organes mécaniques connu et surtout un positionnement prix agressif qui pourrait bien faire mouche dans ces périodes difficiles. BMC est distribué en Espagne depuis 7 ans mais également en France par Damien Petit, un personnage bien connu du milieu du véhicule industriel. Un cocktail qui peut séduire certains transporteurs… si le réseau suit.

Deux absences majeures :

• Iveco, en repli après son rachat par Tata • Volvo Trucks, qui alterne IAA/Solutrans et préfère laisser Renault Trucks occuper la scène lyonnaise

Carrossiers, équipementiers : le salon était en pleine ébullition. Mais Solutrans, ce n’est pas seulement les constructeurs. Les carrossiers, fabricants de remorques, carrossiers industriels, fournisseurs d’énergie, équipementiers spécialisés… eux aussi ont montré un dynamisme dingue cette année.

On a vu :

• des bennes nouvelle génération, plus légères et plus résistantes, • des frigos électriques autonomes, • des porte-engins complètement repensés, • des systèmes hydrauliques intelligents, • des remorques poids optimisé, • des solutions gaz + électrique pour groupes frigorifiques, • des innovations sur la sécurité, la télématique, la visibilité, • et une vraie montée en puissance du sur-mesure industriel.

Le marché bouge. Les carrossiers et tous les fabricants de remorque innovent autant, voire plus, que les constructeurs.

On n’avait pas vu autant de nouveautés depuis longtemps.

C’est la preuve que l’écosystème du transport n’est pas en train d’attendre la transition énergétique : il est déjà en train de la fabriquer.

Plongez dans la galerie photo de cette édition 2025, vous allez voir qu’il y avait de quoi faire briller les yeux…

Texte : Fabien Calvet

Photos : Mohamed Belmokhtar et Fabien Calvet