50 ans de l’ITOY – 2016 Iveco Eurocargo

Le vénérable Iveco Eurocargo avait remporté son premier titre de Camion International de l’Année dès 1992, avant de rééditer cet exploit près d’un quart de siècle plus tard, en 2016. Naturellement, l’Eurocargo avait considérablement évolué depuis sa première génération, avec l’arrivée des nouveaux moteurs Tector en 2000, un restylage signé Bertone en 2003, puis une nouvelle évolution esthétique en 2008. Plus de 500 000 exemplaires avaient été vendus dans le monde lorsque le New Eurocargo fut dévoilé en septembre 2015.

Le New Eurocargo poursuivait clairement une évolution vers la modernité. Tout en conservant la structure de cabine d’origine ML, une profonde refonte de la face avant lui apportait une apparence plus moderne grâce à une large calandre « souriante » et à de nouveaux déflecteurs d’air d’angle. Le tout nouveau pare-chocs intégrait une marche facilitant l’accès au pare-brise, de nouveaux blocs optiques avec feux de jour à LED ainsi que le radar du système AEBS (freinage d’urgence avancé).

L’intérieur entièrement redessiné recevait des commandes radio et téléphone intégrées au volant, de nouveaux sièges — avec en option un siège conducteur à suspension pneumatique — ainsi qu’une nouvelle console centrale conçue comme un véritable « bureau mobile ». Celle-ci offrait 20 litres de rangement lorsqu’un siège passager simple était choisi et pouvait accueillir un ordinateur portable ou une tablette. Une lampe de lecture, des vide-poches latéraux, deux ports USB ainsi qu’une tablette de travail rabattable étaient également intégrés.

Les équipements de sécurité figuraient également parmi les priorités de l’Eurocargo, avec un airbag conducteur de série, un système d’alerte de franchissement de ligne, un système avancé de freinage d’urgence (AEBS) ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif. La télématique était assurée par la Unified Telematics Platform, proposée en option montée en usine et préconfigurée pour la connexion à distance et la fourniture de services télématiques.

En plus de la gamme classique de porteurs de 7,5 à 18 tonnes, une version de 22 tonnes était proposée grâce à un carrossier spécialisé ajoutant un essieu relevable à roues simples. Des tracteurs urbains couvrant des PTRA de 18 à 35 tonnes étaient également disponibles. La gamme était complétée par un modèle 4x4, proposé en 11,5 ou 15 tonnes de PTAC.

La motorisation de l’Eurocargo reposait sur le Tector 5 à 4 cylindres de 4,5 litres, développant 160 ch, 190 ch ou 210 ch, ou sur le Tector 7 à 6 cylindres de 6,7 litres, disponible en 220 ch, 250 ch, 280 ch ou 320 ch. Ces moteurs Euro 6 utilisaient le système Hi-eSCR d’Iveco pour répondre aux normes d’émissions, sans recourir à la recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Les deux versions les moins puissantes du Tector 5 étaient de conception nouvelle. Elles recevaient de nouveaux pistons, de nouveaux injecteurs ainsi qu’un nouveau système de turbocompression permettant d’augmenter le taux de compression de 17:1 à 18:1, avec à la clé une hausse du couple de 8 %.

Une motorisation GNV « Natural Power », basée sur l’ancien moteur Tector 6, était également proposée dans une version « super-eco » de 210 ch, destinée aux exploitants les plus soucieux des émissions.

Pas moins de 11 transmissions étaient disponibles : quatre boîtes automatisées, cinq boîtes manuelles et deux boîtes automatiques. Les boîtes automatisées Eurotronic à 12 rapports étaient équipées de la fonction Ecoroll, qui utilisait l’inertie du véhicule pour passer automatiquement au point mort dans les descentes afin de réduire la consommation de carburant.

Avec un choix de cabines courte, couchette, couchette à toit surélevé et double cabine, le New Eurocargo était produit dans l’usine de Brescia et proposé en pas moins de 11 000 variantes, perpétuant ainsi l’attrait de la gamme d’origine.

À l’issue d’une compétition particulièrement disputée, l’Iveco obtint 101 points, devançant de justesse les Renault Trucks Range C et K, qui en récoltèrent 98, tandis que la gamme de chantier turque de Ford complétait le podium.