50 ans de l’ITOY – 2013 Iveco Stralis Hi-Way

Dix ans après avoir remporté le titre de Camion International de l’Année avec le premier Stralis en 2003, Iveco récidivait en 2013 avec le nouveau Stralis Hi-Way. L’appellation Hi-Way remplaçait désormais le nom « Active Space » pour désigner la cabine large des nouveaux modèles, tandis que la cabine couchette plus étroite et la cabine de jour étaient rebaptisées respectivement Hi-Road et Hi-Street.

Présenté en juillet 2012, le Stralis Hi-Way recueillit 138 points auprès du jury désormais composé de 25 membres, décrochant ainsi la victoire lors de la remise des prix en septembre. Les deux autres finalistes étaient le Mercedes-Benz Antos, avec 107 points, et le nouveau Ford Otosan Cargo, troisième, marquant la première fois qu’un véhicule turc figurait parmi les finalistes.

Le Stralis Hi-Way associait une cabine restylée, un intérieur entièrement modernisé et deux nouveaux moteurs : les Cursor 9 et Cursor 11, qui remplaçaient les anciens Cursor 8 et Cursor 10. Une version du Cursor 8 restait toutefois disponible pour les modèles fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC).

Le Cursor 9 de 8,7 litres était proposé en versions de 310 ch, 330 ch, 360 ch et 400 ch, tandis que le Cursor 11 de 11,1 litres développait 420 ch, 460 ch et 480 ch. Ces nouveaux moteurs recevaient un système d’injection Common Rail de nouvelle génération, des turbocompresseurs à géométrie variable à commande électronique ainsi que le système de réduction catalytique HI-eSCR d’Iveco, capable de répondre à la future norme Euro 6 sans recourir à la technologie EGR. Cette solution permettait à Iveco d’éviter une profonde refonte du système de refroidissement, tandis que les versions Euro 5 continuaient d’être commercialisées jusqu’à l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation en 2014.

Pour les utilisateurs recherchant davantage de puissance, le Cursor 13 évoluait lui aussi vers la norme Euro 6, avec des puissances de 500 ch et 560 ch. Les transmissions proposées comprenaient la boîte automatisée Eurotronic, version Iveco de la ZF AS-Tronic à 12 rapports, ainsi que des boîtes manuelles ou automatisées à 9 et 16 rapports.

Si Iveco conservait la structure de cabine existante, celle-ci faisait l’objet d’un important restylage avec une nouvelle calandre, de nouveaux déflecteurs d’air, un nouveau becquet de toit ainsi qu’un pare-chocs intégrant des feux de jour à LED. L’ensemble permettait de réduire le coefficient de traînée de 3 %, améliorant ainsi la consommation de carburant tout en diminuant le niveau sonore dans la cabine. Une isolation phonique renforcée contribuait également à rendre la conduite nettement plus silencieuse.

À l’intérieur, la cabine était entièrement redessinée avec un accent particulier porté sur la qualité perçue. Les plastiques soft-touch non réfléchissants, les nouvelles commandes, les espaces de rangement optimisés, les nouveaux sièges ainsi qu’une couchette de 800 mm de large équipée d’un sommier à lattes en bois apportaient une amélioration sensible par rapport au Stralis précédent.

Le Stralis vainqueur bénéficiait également de nombreuses évolutions en matière de sécurité et de télématique. Parmi les systèmes proposés figuraient l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au démarrage en côte ainsi que le contrôle électronique de stabilité.

Le système Iveconnect utilisait un écran tactile de 178 mm, installé sur la planche de bord, permettant de piloter le système de navigation, les fonctions multimédias ainsi que les outils de gestion du conducteur et de la flotte. L’outil Driver Style Evaluation évaluait en permanence le style de conduite en fonction de la consommation de carburant, les données pouvant ensuite être téléchargées pour être analysées. Une fonction Driver Attention Support était également intégrée afin de réduire les risques liés à la fatigue du conducteur.