50 ans de l’ITOY – 2023 DAF XD

Après le succès de la nouvelle génération des XF, XG et XG+, DAF poursuivit à un rythme soutenu le renouvellement de sa gamme tout au long de l’année 2022. À la fin de l’été, les nouveaux modèles de distribution XD à cabine basse furent présentés à la presse spécialisée, avant leur lancement officiel lors du salon IAA en septembre. À cette date, DAF avait également enrichi sa nouvelle gamme avec des versions cabine de jour et cabine couchette basse du XF, des déclinaisons chantier des XD et XF (XDc et XFc), ainsi qu’une gamme de véhicules 100 % électriques.

Il est rare qu’un constructeur remporte le titre de Camion International de l’Année deux années consécutives lorsqu’il renouvelle progressivement une gamme complète sur une période prolongée. Pourtant, DAF réalisa cet exploit en 2023, le jury attribuant 134 points au nouveau XD. La nouvelle gamme Scania Super 13 litres prit la deuxième place, tandis que le Mercedes-Benz Actros équipé de la troisième génération du moteur OM 471 compléta le podium.

Partageant l’ADN de ses grands frères, le XD profitait lui aussi des nouvelles règles européennes relatives aux masses et dimensions, avec un porte-à-faux avant allongé de 160 mm, des angles de cabine plus arrondis et des avantages aérodynamiques associés. Successeur du très populaire CF, le XD bénéficiait d’une cabine installée 170 mm plus bas que celle du New Generation XF, tout en conservant une largeur totale de 2 500 mm ainsi qu’un généreux pare-brise de 2,3 m², offrant une visibilité remarquable. Associé à la Vision Door de DAF et au système de caméras Corner View, le XD répondait aux exigences de sécurité les plus strictes, obtenant notamment la note maximale de 5 étoiles selon la norme londonienne Direct Vision Standard.

Trois versions de cabine étaient proposées : Day Cab, Sleeper Cab et Sleeper High Cab, toutes dotées d’un tunnel moteur limité à 320 mm de hauteur. La version Sleeper High Cab offrait près de 10 m³ d’espace intérieur ainsi qu’une couchette de 2 200 mm de long et 750 mm de large.

L’intérieur reprenait le style des modèles supérieurs ainsi que la philosophie « Eyes on the road, Hands on the wheel » (« Les yeux sur la route, les mains sur le volant »), avec un volant multifonction, des commandes regroupées sur les commodos de colonne de direction et un écran numérique central de 305 mm. L’ensemble des systèmes d’aide à la conduite était intégré de série. Le DAF Digital Vision System, utilisant des caméras chauffantes montées sur des bras repliables, était proposé en alternative aux rétroviseurs traditionnels. La sélection automatique des feux ainsi que l’activation automatique des essuie-glaces étaient montées de série sur le XD. Un frein de stationnement électronique avec engagement et desserrage automatiques était disponible en option.

La motorisation reposait sur le moteur MX-11 de 10,8 litres, disponible en versions de 299 ch, 341 ch, 367 ch, 408 ch et 449 ch. Le regroupement de l’admission d’air, du filtre et du turbocompresseur de nouvelle génération HE 400 permettait un meilleur refroidissement passif grâce à des guides d’air intégrés à la calandre. À partir de 2023, le moteur PX-7 fut également proposé sur les porteurs 4x2, tandis que le MX-11 bénéficia d’une évolution technique en 2024.

La transmission de série était assurée par la ZF TraXon, équipée de la fonction urge-to-move, permettant des manœuvres à basse vitesse sans utiliser l’accélérateur, ainsi que de la sélection automatique du rapport de démarrage, de la dernière génération du Predictive Cruise Control et du système EcoRoll, autorisant une légère prise de vitesse en fin de descente afin d’éviter toute perte d’énergie. Une boîte automatique Allison était proposée aux exploitants spécialisés dans la collecte des déchets. Les essieux avant de 8 ou 9 tonnes étaient associés à des essieux moteurs de 13 tonnes, disponibles en version à simple réduction ou à réduction dans les moyeux.