Nouveautés Mercedes : la famille s’agrandit !

Avant de passer au volant des modèles électriques, difficile de résister à un petit tour dans la toute dernière version de l’Actros L, modèle emblématique pilier de la gamme lourde diesel.

Petit rappel utile : tous les camions équipés de la ProCabon ne sont pas forcément électriques ! Mercedes a choisi ce design aérodynamique pour réduire la consommation et les émissions de CO₂, ce qui est également le cas sur ses modèles diesel… qui représentent encore 95 % des ventes. Preuve que la route du “zéro émission” est encore longue.

Actros L : un moteur diesel qui roule au HVO

Sous le capot, le six cylindres en ligne OM 471 de 3e génération (ici en 530 ch) fait le job, couplé à la nouvelle boîte PowerShift. Résultat : des passages de rapports plus rapides, plus fluides avec surtout un moteur qui a plus de coffre que les anciennes versions. Sans aucun doute, ces nouveaux Actros offrent une bien meilleure sensation de conduite à ceux qui sont derrière le volant et franchement, c’est une bonne chose !

Côté confort, rien à redire l’Actros L dispose d’un vrai ADN de benz avec une qualité des matériaux toujours au rendez-vous, et si vous optez pour un modèle équipé de la cabine Gigaspace avec un aménagement SoloStar, là vous serez proche du véritable salon roulant. Rien ne manque niveau équipement et rangements et l’espace à bord n’est pas loin de ce qui se fait de mieux pour les utilisateurs. Dès les premiers kilomètres je m’aperçois que ce nouveau camion est maintenant équipé du Multimedia Cockpit Interactive 2 qui affiche tout en direct (consommation, autonomie, trajets, alertes…). Pour agrémenter le tout, les fonctions se commandent maintenant à la voix, comme sur les plus belles berlines de la marque à l’étoile. Dernier point à noter sur mon Actros L, les outils TruckLive, MyTruckPoint, Fleetboard, Remote Truck 3.0, vont ravir les exploitants qui ont entre leurs mains une plateforme digitale complète. Bref, du diesel propre qui roule au HVO, confortable, intelligent et surtout très connecté. Restera à s’habituer au look futuriste du camion mais soyons francs suivant les couleurs et la déco, j’ai presque envie de dire que ce dernier est parfois très sexy !

eActros 400 : l’électrique en régional

Premier contact : le porteur eActros 400 en version 6x2

Ici pas de ProCabin, c’est la première différence de ces nouvelles versions électriques. Sur mon porteur destiné au trafic régional, je retrouve une cabine 2,5 m de large avec 3 marches pour l’accès à bord. Cela n’est pas sans rappeler la cabine de l’Actros F, un compromis simple et logique pour du régional, pas besoin de réinventer la roue, Mercedes est partisan des choses qui fonctionnent. Dans le châssis, deux packs de batteries LFP totalisant 414 kWh. C’est largement suffisant pour les tournées locales car suivant la charge et l’itinéraire, vous n’aurez aucun mal à parcourir entre 450 et 500 kms. Pour la puissance, comme ce camion utilise le même eAxle que son grand frère le e600, je dispose de 400 kW en continu et 600 en crête, soit l’équivalent de plus de 800 ch. thermiques. Autant vous dire qu’ici chargé à 26 tonnes, le camion décolle comme un diesel à vide. Les accélérations sont surprenantes, la boîte 4 rapports travaille dans la discrétion la plus totale, et le silence à bord est presque perturbant. La récupération d’énergie au lâcher de pédale recharge instantanément les batteries, et avec le PPC (Predictive Powertrain Control) activé, le camion gère tout seul les décélérations, les arrivées sur les ronds-points, la vitesse en courbes, bref le Mercedes reste le seul du marché à proposer ce niveau de conduite autonome. Un vrai mode “zen”, à condition d’accepter de changer ses réflexes de conduite.

Essai du tracteur eActros 400 à 42 tonnes

Deuxième test : le tracteur eActros 400 attelé à une semi trois essieux, 42 tonnes sur la balance. Même chaîne cinématique, mêmes sensations : souplesse, silence et puissance continue. Malgré le poids, là encore j’ai presque l’impression de rouler à vide. L’empattement de ce tracteur est de 3 700 mm contre 4 000 sur le 600. Résultat, le camion est plus compact et plus maniable d’autant que cette cabine positionnée plus basse permet une bien meilleure sensation et surtout une bonne vision des autres usagers en milieu urbain. Côté autonomie, les 480 km annoncés semblent réalistes selon le relief car lors de ces essais nous sommes bien en dessous des 100 kWh aux 100 kilomètres. L’eActros reste bluffant sur ce point. Même si nous avons encore du mal à raisonner autrement qu’en litres de gasoil, croyez-moi : l’eActros se montre nettement plus sobre que la concurrence. Son secret ? Cet eAxle maison, un essieu moteur intégré unique en son genre, qui optimise chaque kilowatt. Une architecture encore quasi exclusive sur le marché du camion électrique, et ça se sent clairement à la conduite. Pour la recharge, 400 kW en CCS2, soit un 10 à 80 % en 45 minutes : le temps d’un repas, et c’est reparti, d’autant qu’il est important de rappeler que les batteries LFP ne craignent pas les charges rapides à hautes intensités.

eActros 600 : le grand frère reste le boss

Difficile de quitter Molsheim sans reprendre le volant du eActros 600, la référence actuelle du long-courrier électrique. Ici, pour rappel, trois packs batteries, 621 kWh, jusqu’à 560 km d’autonomie réelle, 40 tonnes de PTRA et la ProCabin qui transforme la cabine en studio roulant. Plancher plat, rangements, aérodynamique optimisée : du grand confort pour les conducteurs qui sont amenés à découcher. Sur la route, le e600 confirme sa réputation : silence, stabilité, couple monstrueux et confort total. Et si le look divise encore, les chiffres eux ne mentent pas : les ventes progressent, et la concurrence comme Volvo et Renault prépare ses réponses avec leurs propres eAxle maison. Sur le sujet nous devrions en savoir plus la semaine prochaine à Solutrans mais à l’heure où je termine cet article, pour moi je vais être clair, Mercedes reste seul maître du jeu sur cette gamme de camions.

Et la rentabilité dans tout ça ?

Sur ce point, l’électricité reste un sujet délicat car cela dépend de bons nombres de facteurs et le premier reste l’accès à cette dernière. Un vaste sujet qui englobe bien évidement l’infrastructure de recharge et le prix du kWh. Pas question de laisser les clients dans le flou et comme la plupart des constructeurs Mercedes propose via Daimler Truck Financial Services des formules leasing tout compris, entretien, assurance et infrastructure inclus sans oublier les valeurs résiduelles garanties pour ne pas avoir de surprise. Autre option, Mercedes propose également des formules de locations avec sa filiale CharterWay, la location flexible avec tous les services intégrés, de quoi rendre l’électrique prévisible avec des coûts maitrisés tant que cela ne sera pas clair pour tous. Pour faire simple et pour conclure, si l’électrique se développe petit à petit, le diesel n’en reste pas moins un pilier de la gamme. Le diesel reste dominant, c’est évident mais pour la première fois, l’alternative électrique a les arguments pour exister à côté, et pas seulement en vitrine. Suivant le type de transport et surtout un environnement opérationnel adapté, cette nouvelle génération d’eActros pourrait bien marquer un vrai tournant. Aujourd’hui, nous ne sommes plus en mode démonstration technologique, les constructeurs proposent des solutions et Mercedes Trucks offre une vraie une gamme complète avec des modèles cohérents, productifs et surtout taillés pour bosser.

Sur la route, les eActros 400 et 600 m’ont prouvé une nouvelle fois que le plaisir de conduire, la puissance et la rentabilité peuvent rimer avec silence et zéro émission. Pas de doute, les choses évoluent et ceci même si nos aprioris sont parfois difficiles à faire changer.

Texte : Fabien Calvet

Photos : Fabien Calvet et Daimler Truck