IVECO et Toyota préparent un S-eWay hydrogène de plus de 900 km d’autonomie

Réalisé dans le cadre du programme européen EMPOWER, le futur IVECO S-eWay Fuel Cell promet plus de 900 km d’autonomie et une durée de fonctionnement supérieure à 25 000 heures. Les premiers essais routiers sont annoncés pour 2027.

IVECO poursuit ses travaux sur le camion à hydrogène, cette fois avec Toyota. Le constructeur italien prendra en charge le développement du véhicule, l’intégration de la chaîne cinématique et sa validation. Toyota fournira, de son côté, son système de pile à combustible de troisième génération.

Cette coopération s’inscrit dans le projet EMPOWER, financé par le programme Horizon Europe. Celui-ci réunit plusieurs partenaires industriels et scientifiques autour du développement de poids lourds électriques à batteries et à hydrogène destinés au transport longue distance.

Une pile à combustible de 300 kW

Le futur IVECO S-eWay Fuel Cell recevra un ensemble de piles à combustible Toyota développant une puissance totale de 300 kW. L’hydrogène alimentera les piles, qui produiront l’électricité nécessaire à la propulsion du camion.

IVECO annonce une autonomie supérieure à 900 km, un chiffre susceptible de rendre cette technologie compatible avec certaines missions longue distance pour lesquelles le poids, le temps de recharge ou la capacité des batteries demeurent contraignants.

Le constructeur promet également une durée de fonctionnement de plus de 25 000 heures. Cette longévité constituera un élément déterminant pour rapprocher la pile à combustible des exigences économiques du transport routier intensif.

Deux fois moins de batteries

Cette nouvelle génération doit profiter des enseignements recueillis avec les premiers camions à hydrogène IVECO engagés dans le programme européen H2Haul.

Par rapport à ces véhicules, le nouveau S-eWay Fuel Cell bénéficiera d’une architecture simplifiée, d’un poids réduit et d’une gestion plus efficace de l’énergie. La capacité de ses batteries pourra ainsi être divisée par deux.

Une pile à combustible ne dispense pas totalement d’embarquer des batteries. Celles-ci servent notamment à fournir des compléments de puissance, à récupérer l’énergie au freinage et à lisser le fonctionnement du système. La réduction de leur capacité doit néanmoins permettre de contenir le poids du véhicule, son coût et la quantité de matières premières employées.

Des essais routiers au premier semestre 2027

Les opérations de validation commenceront au quatrième trimestre 2026. Les premiers essais sur route sont programmés pour le premier semestre 2027, dans des conditions représentatives de l’activité quotidienne des transporteurs.

Le projet devra vérifier l’autonomie, la fiabilité, l’efficacité énergétique et la disponibilité du camion lors de missions exigeantes. Les résultats serviront également à évaluer la faisabilité d’une future industrialisation.

Car il ne s’agit pas encore de l’annonce d’une commercialisation. Le nouveau S-eWay Fuel Cell reste pour l’instant un véhicule de développement qui devra démontrer sa pertinence technique et économique sur le terrain.

IVECO conserve une approche multi-énergie

IVECO participera également au programme EMPOWER avec un camion de démonstration entièrement électrique à batteries. Le constructeur confirme ainsi son choix de ne pas miser sur une seule technologie.

L’électrique à batteries semble aujourd’hui le mieux placé pour les parcours prévisibles, les retours réguliers au dépôt et les distances compatibles avec une recharge planifiée. La pile à combustible pourrait, de son côté, trouver sa place sur certaines activités intensives ou longue distance, à condition que l’hydrogène décarboné soit disponible à un prix acceptable et que le réseau de distribution se développe.

Sur le papier, les performances annoncées par IVECO et Toyota sont prometteuses. Avec 300 kW de pile à combustible, plus de 900 km d’autonomie et une durée de vie dépassant 25 000 heures, ce futur S-eWay semble se rapprocher des besoins du transport routier. Reste désormais à confirmer ces chiffres lors des essais, puis à résoudre l’éternelle question de l’hydrogène : à quel prix et où faire le plein ?