50 ans de l’ITOY – 2026 DAF XD et XF Electric

DAF s’est très tôt engagé dans le développement des camions électriques. À la suite d’une annonce faite en mai 2018, le constructeur a mis à disposition de plusieurs transporteurs des véhicules électrifiés destinés à des essais en conditions réelles. Ces modèles CF étaient équipés de moteurs électriques de 210 kW fournis par VDL et avaient été conçus comme des véhicules de distribution silencieux destinés aux opérations urbaines, avec un poids total roulant pouvant atteindre 40 tonnes.

Dès 2021, DAF proposait des porteurs CF et LF électriques. Puis, lors du salon IAA Transportation de septembre 2022, le constructeur dévoila la nouvelle génération de camions électriques XD et XF. Une nouvelle usine de production fut inaugurée à Eindhoven en 2023, les véhicules de pré-série furent soumis à des essais d’exploitation en 2024, avant le lancement de la production en série en septembre 2025.

Cette nouvelle gamme électrique comprenait également le XB, mais le jury de l’International Truck of the Year choisit les XD et XF Electric comme lauréats de l’édition 2026, offrant ainsi une troisième victoire à la nouvelle génération de camions DAF.

Les qualités des cabines, déjà largement reconnues, ont naturellement contribué à ce succès. Leur excellente aérodynamique, leur visibilité supérieure et leur niveau de confort en font un environnement de travail idéal pour ces nouveaux véhicules électriques. Extérieurement, les modèles électriques se distinguent par des accents bleus intégrés à la calandre.

La gamme comprend des tracteurs routiers et porteurs 4x2, ainsi que des porteurs 6x2. Le XD est proposé avec cabine de jour, cabine couchette ou cabine couchette surélevée, tandis que le XF est disponible en cabine couchette ou cabine couchette surélevée. Les poids totaux autorisés s’échelonnent de 20,5 à 29 tonnes, avec un PTRA de 50 tonnes.

DAF a fait le choix de conserver une chaîne cinématique verticale avec un essieu moteur conventionnel, afin de maximiser les composants communs avec les véhicules diesel, d’assurer une meilleure répartition des masses et de limiter les coûts de production.

Les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) sont proposées sous forme de modules de deux à cinq batteries, offrant une capacité comprise entre 210 kWh et 525 kWh. Cette technologie a été retenue pour sa grande longévité ainsi que pour l’absence de nickel et de cobalt dans sa composition.

DAF utilise les moteurs électriques Paccar EX-D1 et EX-D2, chacun regroupant deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents dans un même carter central, associés à une boîte de vitesses ZF à trois rapports. Le plus petit moteur est disponible en versions de 170 kW, 220 kW ou 270 kW, tandis que le plus puissant est proposé en 270 kW, 310 kW ou 350 kW, couvrant ainsi une plage de puissance allant de 230 à 480 ch.

En charge partielle, un seul des deux moteurs fonctionne. Le second s’enclenche instantanément lorsque le couple maximal ou une récupération d’énergie importante est nécessaire. Les engrenages planétaires de la transmission assurent une transmission de puissance extrêmement fluide et particulièrement efficace, que les membres du jury de l’IToY ont qualifiée de « presque imperceptible ».

Au-delà de cette troisième victoire remportée par la nouvelle génération de camions DAF, les XD et XF Electric deviennent également la troisième gamme de camions électriques à remporter le titre de Camion International de l’Année lors de trois éditions consécutives.

Avec un total de 92 points, les DAF électriques se sont imposés face à une concurrence particulièrement relevée. Parmi les finalistes figuraient également les derniers modèles diesel du groupe TRATON, représentés par le MAN D30 Power Lion et le Scania Super 11 cinq cylindres. Côté électrique, le MAN eTGS ainsi que le Sany e435 étaient également présélectionnés. Ce dernier est d’ailleurs devenu le premier véhicule chinois de l’histoire à figurer sur la shortlist de l’International Truck of the Year.

Alors que la décarbonation du transport routier poursuit son accélération, il sera intéressant d’observer quelle place conserveront les camions diesel dans les prochaines éditions de l’International Truck of the Year, et si les constructeurs chinois parviendront un jour à décrocher leur première victoire.