IAA 2026

Cent trente ans après l’invention du premier camion par Gottlieb Daimler, le groupe revient à Hanovre avec une actualité particulièrement chargée. Électrique, hydrogène, diesel de nouvelle génération, sécurité, services numériques et conduite autonome : Daimler Truck veut démontrer à l’IAA Transportation 2026 que son histoire ne l’empêche pas de regarder vers l’avenir.

En 1896, Gottlieb Daimler inventait le premier camion motorisé. Cent trente ans plus tard, Daimler Truck profite de l’IAA Transportation pour célébrer cet anniversaire, mais surtout pour présenter les technologies avec lesquelles le groupe entend accompagner la transformation du transport routier.

A partir de demain, le constructeur exposera plusieurs nouveautés, parmi lesquelles l’eActros Lowliner électrique, le camion à hydrogène NextGenH2 Truck et la nouvelle chaîne cinématique diesel Powerliner. Les Actros L et eActros 600 seront également proposés dans une série spéciale célébrant les 130 ans du camion.

L’eActros 600 dépasse les 160 millions de kilomètres

L’électrique occupera naturellement une place centrale sur le stand Mercedes-Benz Trucks. Daimler Truck revendique une position de leader sur le marché européen des camions sans émission de CO₂ à l’usage et annonce que les eActros 600 exploités par ses clients ont déjà parcouru plus de 160 millions de kilomètres en mode électrique. Le constructeur présentera pour la première fois au public l’eActros Lowliner, une version développée pour le transport de grand volume. Sa faible hauteur d’attelage doit lui permettre de tracter des semi-remorques à capacité intérieure maximale, notamment dans les activités automobiles et industrielles.

Le NextGenH2 Truck fait ses débuts

Daimler Truck poursuit parallèlement ses travaux sur l’hydrogène. Les premiers camions à pile à combustible confiés à des clients ont déjà parcouru près de 600 000 kilomètres. À Hanovre, le constructeur dévoilera au public le NextGenH2 Truck que nous avions eu le privilège d’essayer en exclusivité chez TruckStop. Près de 50 véhicules destinés aux essais clients auraient déjà trouvé preneur. Daimler Truck prévoit à terme une petite série de 100 exemplaires. Avec ce nouveau camion, le groupe confirme ainsi sa volonté de développer l’électrique à batteries et l’hydrogène en parallèle. Les batteries sont privilégiées pour les activités compatibles avec une recharge planifiée, tandis que l’hydrogène pourrait répondre aux besoins des transports intensifs et longue distance.

D’ici à la fin de la décennie, Daimler Truck prévoit d’investir plusieurs centaines de millions d’euros dans ses camions à hydrogène. Leur avenir commercial dépendra toutefois du développement des stations et de la disponibilité d’un hydrogène décarboné à un prix acceptable.

Un avertissement sur les objectifs européens

Daimler Truck profitera également de l’IAA pour interpeller les responsables politiques européens. Le groupe estime que les objectifs de réduction des émissions de CO₂ imposés aux constructeurs pour 2030 ne pourront être atteints sans un déploiement beaucoup plus rapide des infrastructures de recharge et de ravitaillement.

Le constructeur réclame aussi des conditions économiques permettant aux camions électriques et à hydrogène de rivaliser avec leurs équivalents diesel. En l’absence d’une véritable parité de coût pour les transporteurs, la demande risque de ne pas progresser suffisamment vite. Daimler Truck comme tous les autres constructeurs alerte donc sur le risque d’une contradiction entre les obligations réglementaires imposées aux industriels et la réalité du marché. Le groupe évoque même des pénalités financières susceptibles de menacer l’existence de certains constructeurs si l’écosystème nécessaire n’est pas mis en place à temps.

Powerliner : le diesel n’a pas dit son dernier mot

La transition énergétique ne signifie pas pour autant la disparition immédiate du moteur thermique. Daimler Truck présentera à Hanovre Powerliner, une nouvelle génération de chaîne cinématique diesel. Le constructeur annonce une amélioration de l’efficacité énergétique et des performances, sans encore détailler ici l’ensemble des caractéristiques techniques. Cette nouvelle motorisation doit répondre aux besoins des transporteurs qui ne peuvent pas encore passer à l’électrique, faute d’infrastructures ou en raison de leurs contraintes opérationnelles.

La présence simultanée de Powerliner, de l’eActros 600 et du NextGenH2 Truck illustre la stratégie multi-énergie du groupe : améliorer encore le diesel tout en préparant sa relève.

De nouvelles aides à la conduite

Mercedes-Benz Trucks dévoilera également plusieurs systèmes destinés à renforcer la sécurité dans les opérations quotidiennes.

L’Active Cross Traffic Assist doit aider le conducteur à détecter et anticiper les dangers lors du franchissement d’une intersection. L’Active Side Guard Assist 3 complète, de son côté, la surveillance latérale du camion, notamment lors des changements de direction ou des manœuvres présentant un risque pour les cyclistes et les piétons.

Pour Achim Puchert, patron de Mercedes-Benz Trucks, la valeur d’une innovation ne se mesure pas seulement à sa nouveauté, mais à sa capacité à améliorer concrètement la rentabilité, la sécurité et les conditions d’exploitation des clients.

Rendez-vous dès demain sur TruckStop pour toutes les nouveautés du salon IAA 2026