Scania Super 11 : le bloc moteur cinq-cylindres qui veut changer la donne.

Alors que certains veulent nous annoncer la mort des moteurs diesel, Scania frappe une nouvelle fois un grand coup avec l’arrivée de son tout dernier moteur Super 11. Après avoir renouvelé sa gamme avec le Super 13, le constructeur suédois vient compléter son offre avec un bloc plus compact, plus léger et surtout pensé pour des applications où chaque kilo compte. Avec ses 10,6 litres de cylindrée et ses cinq cylindres en ligne, le Super 11 vient se placer entre le 9 litres et le 13 litres, et propose un équilibre inédit entre performance, sobriété et polyvalence.

Plus léger, plus efficace

Le constat est simple : par rapport au Super 13, ce nouveau moteur pèse 85 kilos de moins. Et comparé au 9 litres qu’il est destiné à remplacer, il permet d’afficher jusqu’à 7 % de consommation en moins. Dans un secteur où l’optimisation des coûts est vitale, cette économie se traduit immédiatement par des gains financiers mais aussi environnementaux.

Le Super 11 est disponible en trois versions :

• 350 ch / 1 800 Nm
• 390 ch / 2 000 Nm
• 430 ch / 2 200 Nm

Avec ces niveaux de couple disponibles dès 950 tr/min et maintenus jusqu’à 1 360 tr/min, Scania promet une souplesse remarquable et des performances adaptées à un large spectre de missions : benne, citerne, collecte de déchets, transport frigorifique, voire véhicules incendie ou de dépannage.

Une base commune au Super 13

Ce nouveau moteur n’est pas un simple petit frère bricolé à la hâte. Il a été conçu en parallèle du Super 13 et partage 85 % de ses composants. Résultat : une robustesse déjà éprouvée, des coûts de développement optimisé et une intégration facilitée dans la gamme.

Côté maintenance, les intervalles peuvent être allongés jusqu’à 30 % de plus que sur le 9 litres, notamment grâce à l’utilisation d’huiles LDF-5. Moins de passages à l’atelier, c’est plus de disponibilité et un coût total de détention encore réduit.

Des technologies inédites

Sous le capot, Scania ne s’est pas contenté d’un downsizing : le Super 11 inaugure plusieurs innovations techniques.

• VVT (Variable Valve Timing) : un calage variable des soupapes qui améliore la gestion thermique du moteur et optimise la combustion.
• VVB (Variable Valve Brake) : un frein moteur intégré offrant jusqu’à 344 kW de puissance de retenue, suffisant pour se passer d’un ralentisseur additionnel dans certaines missions.
• Turbo dosing : une technologie maison brevetée qui optimise l’injection d’AdBlue pour une meilleure efficacité du système SCR, réduisant ainsi la consommation d’urée.
• Advanced Fuel Skewing et arbres d’équilibrage : une gestion fine de l’injection couplée à des solutions mécaniques pour limiter les vibrations. Résultat : un fonctionnement plus doux et un confort de conduite supérieur.

Prêt pour les carburants alternatifs

Le Super 11 est évidemment compatible avec les carburants de synthèse et les biocarburants, notamment le HVO (huile végétale hydrotraitée) et le FAME (B100). Un atout non négligeable pour les transporteurs qui cherchent à réduire leur empreinte carbone sans bouleverser leur logistique ni investir massivement dans de nouvelles infrastructures.

Applications multiples

L’un des atouts majeurs du Super 11 est sa polyvalence. Grâce à son gabarit compact et à son poids contenu, il se prête particulièrement bien :

• aux missions sensibles au poids (citerne, vrac, bennes),
• aux applications municipales (bennes à ordures, camions de voirie, véhicules incendie),
• mais aussi aux transports frigorifiques et produits secs.

En clair, Scania vise large avec un moteur capable d’équiper aussi bien un porteur qu’un tracteur, pour des usages urbains comme régionaux.

Une réponse à la demande du marché

Avec ce Super 11, Scania répond à une attente claire : proposer une solution plus sobre et plus légère que le 13 litres, mais plus performante et moderne que l’ancien 9 litres. Le tout en s’appuyant sur la philosophie Super, avec une intégration complète du moteur, de la boîte et des essieux pour maximiser l’efficacité.

Comme le résume Ayyoob Zarmehri, chef produit chez Scania : « Ce moteur ouvre de nouvelles possibilités pour un transport plus économe et plus rentable. Il est plus léger, plus flexible, tout en gardant la force et la fiabilité qui font la réputation de Scania. »

Le Scania Super 11 est commercialisé depuis le mois de juin. Une arrivée qui tombe à point nommé, dans un marché où les transporteurs cherchent à concilier contraintes économiques, transition énergétique et recherche de rentabilité.

👉 En résumé, avec ce Super 11, Scania propose un moteur stratégique qui complète sa gamme par le milieu. Un cinq-cylindres compact, intelligent et robuste, capable de séduire autant les flottes sensibles au poids que les exploitants municipaux ou régionaux. Plus qu’un simple moteur, c’est une nouvelle brique dans la vision Super, qui vise à donner aux transporteurs les outils les plus efficaces et durables pour affronter les défis d’aujourd’hui… et de demain. Très bientôt à l’essai sur notre parcours Occitanie avec un modèle 430 ch. que j’aurais l’occasion de décortiquer pour vous.