DAF XDc : Trois camions, trois ambiances, une prise en main 100 % chantier

Aujourd’hui, Fabien Calvet notre essayeur est chez DAF avec le distributeur GSVI. Ces nouveaux DAF XDc, vous les aviez peut-être déjà découvert avec lui lors de la présentation en hollande.  Aujourd’hui nous changeons de décors avec un test des configurations de camions spécifiques à notre pays et croyez-moi, ça change tout.  Porteurs benne 6x4, 8x4 et un 4x2 tracteur. Tous pour l’univers du BTP vu par DAF. On monte à bord, on les fait rouler et on voit ce que ça dit. Allez, place à l’action. 

Premier regard : DAF change de gueule

Fini le CF. Ce nouveau XD et ici en version XDc, il annonce direct la couleur. On parle d’un camion de chantier. Et ça se voit. Garde au sol qui grimpe, gros pare-chocs acier en trois parties, calandre renforcée, marchepied en mode anti-choc. On sait pourquoi on est là. La cabine, elle, reste fidèle à la plateforme XD : large, spacieuse, et avec un vrai accès facile. Trois marches bien placées, une porte qui s’ouvre en grand, et tu n’as plus à te contorsionner pour grimper à bord. C’est clairement pensé pour les gars qui montent et descendent 40 fois par jour.

À l’intérieur ? C’est rustique mais classe. Des plastiques solides, faciles à nettoyer, pas de gadgets inutiles. Le poste de conduite ? Nickel. Visibilité de dingue. Et même si on est ici avec des rétros classiques, le fameux Corner View est là pour ouvrir l’angle mort comme jamais. Et côté gabarit conducteur, que tu fasses 60 ou 140 kg, tu t’installes bien. On est clairement sur une nouvelle génération.

Le 6x4 : un best-seller made in France

Premier à passer à la casserole : le XDc 6x4 avec le moteur MX-11 450 ch. Oui, 450 ch. seulement, mais sur porteur benne Mailer à 26 tonnes autant dire que c’est déjà de la gourmandise.  Pour notre essai, nous ne sommes pas sur un terrain compliqué, il s’agit ici d’être en approche chantier et je précise au passage que nous sommes en été donc sur terrain très sec. Dans la plupart des cas, pas de bloquer l’inter-ponts, ça passe tranquille. Mais attention, dès que ça se corse, un p’tit coup de bouton et tu engages l’inter comme à la parade. Ce qui surprend ? Le confort. Le CF n’était pas une référence en la matière.  Là, on est plus doux, plus feutré. La boîte TraXon, c’est du velours. Et le MX Brake, le fameux frein à compression de DAF, a bien gagné en puissance ce qui est aujourd’hui largement suffisant dans une configuration porteuse non remorquant. Au poste de conduite, tout est à portée, tout est clair tu n’as pas besoin d’un manuel de 400 pages pour comprendre le tableau de bord. Mention spéciale à la position de conduite, qui frôle la perfection.

Le 8x4 : Le costaud à la française

Deuxième round : le 8x4 toujours en version benne Meiler et surtout toujours en version 450 bourrins. Même moteur, même boîte et surtout même constat : ça fait le taf. Avec un empattement court typique France, on tourne dans un mouchoir de poche. Et pour les franchissements, là encore, tu as ce qu’il faut. Une fois le mode Off-Road enclenché, les rapports restent sur le bon régime, pas de passage de vitesses intempestifs, ça tracte tout en souplesse, les capacités du camion sont impressionnantes. On a même passé un croisement de ponts volontairement piégeux… sans bloquer les ponts ! C’est vous dire. Comme sur le camion précédent, notre XDc est équipé de rétroviseurs classiques mais notez la présence du Corner View. Cette caméra placée sur l’angle droit du camion permet de remplacer l’antéviseur du pare prise ainsi que le rétroviseur d’accotement. Une arme magique contre les angles morts, je recommande à 200%. Côté habitabilité cabine, là encore comme sur le 6x4 nous sommes avec la Day Cab. Pas de couchette mais le volume intérieur permet de bien incliner le siège pour une éventuelle sieste lors de la coupure. Une révolution par rapport à la gamme CF. 

Dernier camion un 4x2 tracteur : L’arme de l’approche chantier

Pour ce 3^e camion, je suis au volant d’un tracteur 4x2 classique mais en version C donc Chantier. Là encore au premier coup d’œil facile de voir que la garde au sol est digne de ce nom. Pas de risque de buter sur le moindre tas de terre, ici nous sommes encore avec du costaud. Sous la cabine toujours en MX-11 de 450 ch. Sur le sujet je précise que tous les modèles XD sont vendu uniquement en 11 litres, pour avoir un MX 13 il vous faudra opter pour le modèle XF qui existe lui aussi dans une version chantier. Le XDc, je le préconise pour les zones pas trop difficiles, vous bénéficierez ainsi d’in gain de poids mort donc de la charge en plus et autant dire qu’en chantier ça compte car les 44 tonnes de PTAC est une règle de base. Précision importante, le camion n’a pas vocation à être un franchiseur pur mais un vrai routier pour l’approche chantier et là encore, le confort bluffe. Bien suspendu, insonorisé, réactif. Ce n’est pas un camion de rallye, mais il fait clairement le boulot. La couchette ? Présente, mais c’est surtout pour les coupures car si vous partez en découcher, vous allez tout de même vous sentir à l’étroit dans la cabine base. Lors de l’évolution sur les pistes de notre essai, là encore, le mode Off-Road est utile pour gérer les rapports dans les zones délicates. Même si ça secoue un peu en roulant à vitesse modérée sur piste, le plaisir de conduite est bien là, ce camion fait un vrai bon en avant pour le bien être de son utilisateur. 

Verdict sans filtre

Trois camions, trois configurations, une philosophie commune : le terrain avant tout, sans sacrifier le confort. Et ça, DAF l’a compris. La gamme XDc, c’est plus qu’une évolution du CF : c’est une vraie nouvelle génération. Robuste, efficace, bien pensée pour les chauffeurs, ceux qui bossent sur le terrain, pas en mode réalité virtuelle ! Alors oui, nous étions sur terrain sec, oui, les conditions étaient favorables, mais ce que je peux déjà dire, cette nouvelle génération passe à la vitesse supérieure. LLes DAF en chantier ce n’est pas nouveau mais le XDc est un très bon compromis entre utilisation optimisée et charge transportée. Des camions configurés pour chez nous, avec nos carrossiers, notre réglementation, nos réalités. Que ce soit pour le terrassement, la livraison de béton, la livraison de matériaux, ou bien encore en poly-benne, cette gamme XDc a clairement sa place dans l’univers du BTP français.