L’ACEA alerte : les amendes CO₂ pour camions menacent l’emploi et la compétitivité en Europe

Bruxelles, juin 2025 – Christian Levin, PDG du groupe Traton et président du Conseil véhicules industriels de l’ACEA, a lancé un signal d’alarme : sans action urgente pour accompagner la décarbonation du transport routier, des centaines de milliers d’emplois sont en danger en Europe.

Publié le 1 juillet 2025

Lors d’un discours à Bruxelles, Levin a averti que les constructeurs européens ne peuvent pas supporter seuls des amendes pouvant atteindre 1 milliard d’euros par constructeur si les objectifs de réduction de 45 % des émissions de CO₂ d’ici 2030 ne sont pas atteints. « Le transport est le système sanguin de la société. Si notre industrie perd en compétitivité, ce sont les emplois, la logistique et notre position de leader mondial qui sont menacés. »

Levin insiste : les camions zéro émission sont prêts, mais quatre conditions doivent être réunies pour réussir cette transition :

Des véhicules disponibles (ce qui est déjà le cas)
Des infrastructures de recharge lourdes adaptées
Un modèle économique viable pour les transporteurs
Une demande structurée et incitative

Aujourd’hui, seuls 3,5 % des poids lourds vendus dans l’UE sont électriques – un chiffre qui doit atteindre 35 % d’ici 2030. Mais l’infrastructure reste très insuffisante : moins de 1 000 stations sont accessibles aux camions, souvent sans les puissances nécessaires. Pire, les délais de raccordement au réseau peuvent atteindre 10 ans, y compris en Suède, pourtant en avance.

Côté coût, le diesel reste plus rentable. Levin plaide pour une réforme fiscale, la tarification du carbone, des incitations ciblées et de nouveaux modèles de financement, déplorant que « les carburants fossiles soient moins taxés que l’électricité ».

Enfin, il appelle à une politique d’achats publics exemplaires, à des contrats longue durée pour sécuriser les investissements, et à une meilleure écoute des pouvoirs publics, regrettant que le secteur poids lourd soit absent des discussions avec la Commission européenne.

Dans un encadré, Levin pousse à interdire progressivement les anciens standards (comme cela a été fait pour Euro 5 lors de l’arrivée d’Euro 6), et cite l’exemple de la Chine, qui atteint déjà 30 % de camions électriques grâce à une politique volontariste, là où l’Europe avance trop lentement.

Interview par Shiers Will - Adaptation Fabien Calvet