Volvo VNX

Volvo Trucks renouvelle son offre nord-américaine à vitesse grand V. Après le VNL en 2024 et le VNR en 2025, le constructeur lève le voile sur le nouveau VNX. Un camion taillé pour les missions difficiles, les chantiers et le transport lourd, avec jusqu’à 540 chevaux sous le capot.

Un camion pensé pour travailler dur

Construction, transport de béton, infrastructures, agriculture ou convois lourds : le VNX ne vise clairement pas la distribution urbaine. Il a été développé pour les applications professionnelles les plus exigeantes du marché nord-américain.

Ce troisième lancement en moins de trois ans vient achever le renouvellement de la gamme Volvo aux États-Unis et au Canada. Les VNL, VNR et VNX partagent une plateforme technique commune, issue d’un investissement de près de 3 milliards de dollars. « Voici un Volvo comme vous n’en avez jamais vu auparavant », annonce Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. Selon lui, le VNX est le camion professionnel le plus robuste, le plus sûr, le plus connecté et le plus puissant jamais produit par la marque. Le ton est donné !

Jusqu’à 540 chevaux et 2 600 Nm

Sous le capot, pas de révolution électrique. Le VNX reste fidèle au moteur diesel Volvo D13, qui développe jusqu’à 540 chevaux et 2 600 Nm de couple. Le frein moteur (VEB+) atteint pour sa part une puissance annoncée de 630 chevaux pas si loin de ce que l’on trouve chez nous. De quoi retenir sérieusement l’ensemble lorsque les tonnes commencent à pousser dans les descentes. Cette motorisation répond déjà aux normes américaines EPA 2027 sur les émissions polluantes.

Le Volvo Dynamic Steering est également de la partie. Cette direction assistée active réduit les efforts du conducteur et améliore la stabilité du camion sur les routes dégradées et les terrains irréguliers. La cabine a parallèlement été retravaillée pour limiter le bruit et les vibrations.

Volvo met le paquet sur la sécurité

Le VNX reprend les technologies de sécurité déjà introduites sur les nouveaux VNL et VNR. La détection des piétons à l’avant est proposée de série. Une surveillance optionnelle des angles morts peut couvrir les deux côtés du camion et avertir le conducteur lorsqu’une personne se trouve le long du véhicule ou de la remorque. Un système de caméras à 360 degrés offre également une vue panoramique de l’environnement, avec une vision de dessus particulièrement utile sur les chantiers et dans les zones étroites.

Volvo annonce avoir utilisé un tiers d’acier à ultra-haute résistance supplémentaire dans la cabine par rapport à la génération précédente. Le VNX reçoit aussi de série un airbag rideau côté conducteur, une première sur ce type de camion en Amérique du Nord selon le constructeur.

Toujours plus connecté

Comme tous les camions modernes, le VNX embarque son lot de services numériques. Une passerelle télématique 4G équipe chaque véhicule dès sa sortie d’usine. Le système Remote Diagnostics surveille en permanence l’état du camion afin de détecter les problèmes avant l’immobilisation. La fonction Remote Programming permet de réaliser à distance certaines mises à jour logicielles et modifications de paramètres. Sur le papier, l’objectif est simple : moins de passages inutiles en atelier, moins d’immobilisations et davantage de disponibilité pour les exploitants.

Un vrai camion à l’américaine

Avec son long capot, sa cabine massive et ses configurations destinées aux métiers difficiles, le VNX assume pleinement son identité nord-américaine. Ce n’est pas le camion que nous croiserons demain sur les routes françaises, mais il montre clairement le savoir-faire de Volvo sur le segment des véhicules lourds spécialisés.

Reste maintenant à connaître les différentes configurations, les tarifs et la date d’ouverture des commandes, qui sera annoncée ultérieurement.

Une chose est sûre : avec 540 chevaux, 2 600 Nm et une présentation typiquement américaine, ce nouveau VNX ne devrait pas passer inaperçu !