Euro 7 : ZF s’attaque aussi à la poussière de frein

À l’IAA Transportation, ZF a présenté MAXX Uniper, un nouveau frein à disque pneumatique destiné aux poids lourds. Associé à un disque doté d’un revêtement spécifique, il pourrait réduire jusqu’à 65 % les émissions de particules PM10 liées au freinage.

Après le moteur, les freins

Avec Euro 7, la chasse aux émissions polluantes ne s’arrête plus à la sortie de l’échappement. Les particules produites par l’usure des freins entrent elles aussi dans le champ de la réglementation. Diesel ou électrique, un camion a toujours besoin de s’arrêter — et ses freins s’usent.

On peut discuter de la méthode imposée par Bruxelles. Une chose est sûre : les industriels doivent trouver des solutions. Et chaque technologie supplémentaire pose la même question aux transporteurs : combien coûtera le camion de demain ?

Jusqu’à 65 % de particules PM10 en moins

Sur le stand ZF, la réponse s’appelle MAXX Uniper. Ce frein à disque pneumatique de nouvelle génération conserve le principe du piston unique que l’équipementier utilise depuis plus de trente ans. Il peut délivrer jusqu’à 30 000 Nm de couple de freinage, de quoi répondre aux contraintes des véhicules industriels lourds.

Le chiffre qui attire l’attention concerne les particules : associé à un disque spécialement revêtu, MAXX Uniper réduirait jusqu’à 65 % les émissions de PM10 issues du freinage, selon ZF. La précision est importante : ce résultat ne concerne pas le frein seul, mais l’ensemble formé avec ce disque.

Et à l’atelier ?

ZF met aussi en avant une conception compacte, avec moins de composants, et un remplacement des plaquettes simplifié. Un capteur d’usure continue pourra être ajouté en option. Il est remplaçable sans étalonnage, ce qui devrait faciliter le suivi de l’entretien et limiter les immobilisations. Le lancement de la production est prévu en 2027.

Sur le papier, c’est intéressant : moins de particules, une forte puissance de freinage et une maintenance pensée pour l’exploitation. Reste maintenant à connaître le prix du système, celui des disques et des plaquettes, ainsi que leur durée de vie réelle sur la route. Car une innovation n’a de sens pour un transporteur que si elle tient aussi ses promesses au garage et dans les comptes.

Euro 7 pousse les ingénieurs à chercher des réponses jusque dans des organes que l’on regardait moins hier. MAXX Uniper en est un bon exemple. Mais si chaque nouvelle exigence ajoute de la technologie, il faudra aussi surveiller de près ce qu’elle ajoute à la facture finale du camion.