IAA 2026 : FAW n’a pas fini de surprendre !

Après ses tracteurs pensés pour l’Europe et son étonnant concept TL.X, FAW Trucks dévoilait à Hanovre un autre projet, mené cette fois avec Shell : une batterie refroidie par immersion, testée sur le camion hybride Starship 3.0.

Une batterie qui prend un bain

Je vous l’ai dit après ma visite du stand FAW : ce constructeur chinois mérite qu’on le surveille. Ses camions ne sont plus de simples curiosités exposées à l’IAA. Et derrière les véhicules, il y a aussi un travail sur les technologies qui pourraient équiper les prochaines générations de poids lourds.

Avec Shell, FAW a développé un pack de batteries dont les cellules baignent dans un liquide isolant électrique. L’idée ? Évacuer la chaleur sur une plus grande surface qu’avec un refroidissement classique. Quand un camion enchaîne les fortes sollicitations ou les phases de recharge à haute puissance, maintenir les batteries à une température homogène devient essentiel pour préserver leurs performances et leur durée de vie.

Des résultats prometteurs, mais encore préliminaires

Ce pack a été installé sur le Shell Starship 3.0 Hybrid, un camion laboratoire présenté sur le stand FAW à l’IAA. Les premiers essais sont encourageants : les partenaires évoquent un gain de 0,8 % en efficacité énergétique à l’échelle du véhicule et une amélioration potentielle de la durée de vie de la batterie pouvant atteindre 32 %. Ils annoncent aussi un progrès sur la capacité du camion à gravir une pente. Attention toutefois : il s’agit de résultats préliminaires obtenus sur un démonstrateur. Les données définitives ne seront communiquées qu’une fois la validation terminée.

FAW travaille aussi sur l’hybride

Ce qui m’intéresse ici, ce n’est pas seulement le liquide de refroidissement. C’est la démarche. FAW et Shell travaillent ensemble sur un camion hybride, alors que certains voudraient déjà résumer l’avenir du transport au tout-électrique. La technologie est étudiée pour de futurs véhicules commerciaux hybrides de FAW ; aucune commercialisation n’est annoncée à ce stade.

En parcourant l’IAA, j’avais été frappé par la qualité des camions FAW et par la volonté du groupe de s’implanter en Europe. Ce projet montre une autre facette de cette offensive : le constructeur ne travaille pas uniquement sur l’apparence de ses cabines ou sur une fiche technique destinée à faire parler. Il s’intéresse aussi à la gestion de la batterie, un élément décisif pour la fiabilité et le coût d’exploitation.

Reste maintenant à savoir si cette solution tiendra ses promesses hors du camion laboratoire, et à quel prix. Vous me connaissez : avant de crier à la révolution, j’aimerais voir les résultats définitifs et, un jour, le camion au travail. Mais une chose est sûre : FAW n’a pas fini de nous surprendre.

Florian Engel et Fabien Calvet