Le géant du Nord

Notre rubrique “truckShow“ poursuit son voyage en Scandinavie et Alexis notre photographe ne manque aucune occasion pour immortaliser quelques incroyables pépites. Parmi ses coups de cœur, le bahut de John « Papsen » Nielsen se classe incontestablement dans cette catégorie des MasterClass. Plus qu’un simple outil de travail, ce Scania 770 S rallongé est le fruit d’un projet exceptionnel mêlant savoir-faire danois et néerlandais, conçu pour avaler les milliers de kilomètres qui séparent le Danemark du nord de la Norvège. Rencontre avec un passionné dont la vie est intimement liée au transport routier.

À 54 ans, John Nielsen, plus connu sous le surnom de « Papsen », est une figure bien connue des passionnés de poids lourds au Danemark. Originaire de Sæby, il a grandi au rythme des moteurs et des longs trajets. Son père a passé toute sa vie derrière un volant, et c’est naturellement que cette passion s’est transmise. Depuis 1989, John sillonne les routes européennes et n’a jamais quitté le transport international.

Aujourd’hui, il travaille pour Steen M. Hansen, une entreprise familiale basée à Vodskov, fondée en 1988. Historiquement spécialisée dans le transport de fleurs entre les Pays-Bas et la Suède, l’entreprise compte désormais une quarantaine de tracteurs et près de soixante collaborateurs. John fait partie des dix conducteurs qui assurent les rotations vers le nord de la Norvège, où ils livrent toutes sortes de marchandises avant de revenir chargés de poisson destiné au reste de l’Europe. Un métier exigeant, dans des conditions climatiques parfois extrêmes.

Avant de prendre les commandes de son véhicule actuel, John roulait déjà en Scania S660, mais depuis seulement quelques semaines, il a hérité du camion le plus spectaculaire de la flotte : un Scania 770 S 6x4, âgé de près de quatre ans. Construit à l’origine pour le patron de l’entreprise, ce camion représentait son véritable véhicule de rêve. Aujourd’hui encore, il reste une référence auprès de nombreux passionnés. Et il suffit d’un regard pour comprendre pourquoi. Sa principale particularité est bien sûr sa cabine rallongée, réalisée aux Pays-Bas par le spécialiste Vlastuin Truckopbouw, reconnu dans toute l’Europe pour ses transformations haut de gamme.

La cabine d’origine du Scania S-Highline a été prolongée grâce à des panneaux latéraux en polyester parfaitement intégrés au design du véhicule. Derrière les ailes, une extension élégante accueille plusieurs coffres de rangement dont les lignes prolongent naturellement celles de la cabine et des déflecteurs. La structure d’origine de la cabine a été entièrement repensé afin de conserver les normes de sécurité malgré l’allongement. C’est aussi cela la signature de Vlastuin, les camions sont modifiés mais ils conservent les caractéristiques du fabriquant. Le résultat offre un espace de vie impressionnant, tout en conservant une silhouette harmonieuse. Pour John, c’est précisément cette conception unique qui fait toute l’identité du camion : « Il n’en existe pas beaucoup comme celui-ci. »

La transformation de ce Scania aura nécessité près d’une année complète de travail. La partie structurelle de la cabine a été réalisée entre les Pays-Bas et le Danemark, tandis que l’aménagement intérieur a été entièrement conçu au Danemark.

Les finitions en cuir ont été confiées à Karl Johan Buur, artisan reconnu installé à Vrå, dont le travail est unanimement salué dans le milieu du camion personnalisé. Le résultat est un intérieur particulièrement luxueux où chaque détail respire la qualité. L’équipement audio reste volontairement discret avec quelques haut-parleurs supplémentaires Alpine, mais ce qui impressionne réellement se trouve ailleurs.

L’intérieur de ce Scania dépasse largement le simple confort habituel d’un poids lourd. L’espace supplémentaire offert par la cabine rallongée permet d’intégrer de nombreux rangements ainsi que des équipements rarement rencontrés sur un véhicule de transport. Parmi eux, un véritable évier avec arrivée d’eau, un détail que John apprécie tout particulièrement au quotidien lors de ses longues semaines passées sur les routes scandinaves. Cet intérieur exceptionnel lui a d’ailleurs permis de décrocher le premier prix du meilleur intérieur lors du prestigieux Nordic Trophy 2022 en Suède, une récompense qui confirme le niveau de finition atteint sur ce projet.

Si le porteur attire immédiatement l’œil, la semi-remorque mérite tout autant que l’on s’y attarde. Elle a été réalisée par le constructeur danois Fyns Karrosseribyg (FKB) et a été spécialement conçue pour répondre aux exigences du transport frigorifique scandinave.

La remorque repose sur des essieux ROR fournis par Bevola, reçoit un hayon élévateur Zepro, un groupe frigorifique Carrier, ainsi que plusieurs coffres en acier inoxydable fabriqués par Box Nordic. Mais sa véritable particularité réside dans sa grande paroi latérale ouvrante, développée avec les systèmes de Norfrig Sverige AB.

Contrairement à une caisse frigorifique traditionnelle, cette paroi est composée de plusieurs portes modulables qui permettent d’ouvrir une très grande surface latérale sans compromettre les performances thermiques de la caisse. Cette conception offre une remarquable polyvalence : le chargement peut s’effectuer aussi bien par l’arrière que par le côté, facilitant les opérations sur certains quais ou pour des marchandises spécifiques, tout en conservant les qualités d’un véhicule frigorifique. Une solution particulièrement appréciée dans les pays nordiques où la flexibilité est essentielle.

En observant le châssis, un autre équipement attire rapidement l’attention. Le camion est équipé d’un sableur de traction, un dispositif très répandu dans les pays nordiques mais quasiment inexistant en France. Le principe est simple : un réservoir installé sur le châssis contient du sable ou de très fins gravillons. Depuis la cabine, le conducteur peut actionner le système afin de déposer instantanément une petite quantité de matériau juste devant les roues motrices. Les pneus roulent immédiatement sur cette couche abrasive, ce qui améliore considérablement l’adhérence sur la glace ou la neige. Particulièrement efficace pour redémarrer en côte, quitter un quai verglacé ou éviter le patinage, ce système permet souvent à un ensemble de plus de 40 tonnes de repartir sans avoir à installer des chaînes. Une illustration parfaite de l’adaptation des véhicules aux conditions extrêmes rencontrées quotidiennement dans le nord de l’Europe.

Pour John, le camion customisé est bien plus qu’une simple envie de sortir lu lot. C’est une passion profonde, qui procure autant de plaisir au conducteur qu’aux personnes croisées sur la route. Les réactions sont d’ailleurs extrêmement positives. Curieux et passionnés viennent régulièrement admirer le véhicule et demandent souvent à découvrir son impressionnant intérieur. Même après plusieurs décennies passées sur les routes, John continue de faire évoluer ses idées. « J’ai toujours des projets », confie-t-il avec le sourire.

Si aucun déplacement sur les Truck Show n’est prévu cette année, nul doute que ce Scania 770 S rallongé continuera longtemps de faire rêver les passionnés sur les routes de Scandinavie, où il incarne parfaitement le savoir-faire nordique en matière de personnalisation et de transport longue distance. A méditer pour les français qui hésitent encore à se lancer.

Texte et Photos : AP Trade Vision