Mercedes-Benz Trucks lance l’eActros Lowliner

Mercedes-Benz Trucks poursuit l’élargissement de sa gamme électrique avec l’arrivée de l’eActros Lowliner, une nouvelle version spécialement développée pour le transport grand volume. Grâce à son attelage extra bas, ce tracteur électrique est conçu pour travailler avec des méga-remorques tout en conservant les performances et l’autonomie de l’eActros 600.

Le constructeur allemand franchit une nouvelle étape dans sa stratégie d’électrification du transport longue distance. Après le lancement de l’eActros 600 et le développement de nombreuses variantes destinées à différents usages, Mercedes-Benz Trucks annonce l’arrivée d’une version Lowliner destinée au segment très spécifique du transport à grand volume.

Les premières commandes seront ouvertes au troisième trimestre 2026 sur les marchés européens, tandis que la production en série débutera au deuxième trimestre 2027 dans l’usine de Wörth-am-Rhein. Le véhicule sera présenté plus en détail lors du prochain salon IAA Transportation à Hanovre.

Le nouvel eActros Lowliner se distingue avant tout par sa hauteur d’attelage particulièrement basse, une caractéristique indispensable pour l’utilisation de méga-remorques offrant un volume de chargement supérieur.

Très répandues dans les secteurs de la logistique, de la messagerie ou du transport de marchandises légères mais volumineuses, ces configurations permettent de maximiser l’espace disponible tout en respectant les limites réglementaires de hauteur. Jusqu’à présent largement dominé par les motorisations diesel, ce segment dispose désormais d’une alternative électrique adaptée aux contraintes du transport longue distance.

Basé sur l’architecture technique de l’eActros 600, le Lowliner reprend l’ensemble des technologies développées par Mercedes-Benz Trucks pour sa nouvelle génération de poids lourds électriques.

Disponible en configuration 4x2 avec un empattement de 4 000 mm, il sera proposé avec deux ou trois packs batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) de 207 kWh chacun.

La version eActros 400 Lowliner embarque ainsi une capacité totale de 414 kWh, tandis que l’eActros 600 Lowliner atteint 621 kWh. Cette dernière revendique une autonomie comparable à celle de l’eActros 600 standard, soit environ 500 kilomètres sans recharge intermédiaire avec un poids total roulant de 40 tonnes. Imaginez les expressistes type Fedex, DHL et les autres qui affichent souvent un PTAC très inférieur, ils feront sans aucun problème plus de 600 kilomètres en une seule charge de quoi imaginer des lignes régulières en zéro émission.

Pour les transporteurs privilégiant la charge utile, la version équipée de deux batteries offre un avantage non négligeable. Son poids réduit lui permet d’atteindre jusqu’à 24 tonnes de charge utile, contre environ 21 tonnes pour la version à trois batteries.

L’un des principaux atouts de ce nouveau modèle réside dans sa capacité à s’intégrer sans difficulté dans les parcs déjà équipés de tracteurs diesel.

Mercedes-Benz Trucks a en effet conservé des hauteurs d’attelage et des gardes au sol comparables à celles des véhicules conventionnels. Les exploitants peuvent ainsi utiliser leurs méga-remorques existantes sans adaptation particulière, facilitant la transition vers l’électrique.

«L’eActros Lowliner représente une nouvelle étape dans l’expansion de notre portefeuille de véhicules électriques destinés au transport longue distance. Il a été conçu spécifiquement pour le transport grand volume avec méga-remorques tout en s’appuyant sur la technologie éprouvée de l’eActros 600», souligne Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks.

Comme le reste de la gamme eActros, le Lowliner bénéficie d’une architecture électrique de 800 volts. La recharge peut atteindre 400 kW via une prise CCS2. Selon Mercedes-Benz Trucks, il faut environ 46 minutes pour recharger deux packs batteries de 10 à 80 %, contre environ 70 minutes pour trois batteries.

Le constructeur prévoit également la compatibilité avec la recharge mégawatt (MCS), appelée à devenir le standard du transport électrique longue distance. Une prise MCS pourra être commandée en option.

Sous la cabine, on retrouve l’essieu électrique développé en interne par Mercedes-Benz Trucks. Celui-ci associe deux moteurs électriques à une transmission à quatre rapports, délivrant jusqu’à 600 kW de puissance maximale.

Le système de récupération d’énergie au freinage permet de recharger les batteries lors des décélérations, tandis que le dispositif Predictive Powertrain Control analyse en permanence la topographie, le tracé de la route et les données de navigation afin d’optimiser la consommation énergétique.

Cette gestion prédictive contribue à maximiser l’autonomie et à réduire les coûts d’exploitation, deux critères devenus déterminants pour les transporteurs qui envisagent la transition vers l’électromobilité.

Avec cette nouvelle déclinaison Lowliner, Mercedes-Benz Trucks élargit encore le champ d’application de sa gamme eActros. Après les distributions régionales et le transport longue distance classique, le constructeur s’attaque désormais au marché du transport grand volume, un secteur où les exigences en matière de charge utile, d’autonomie et de rentabilité sont particulièrement élevées.

Un nouveau signal qui confirme que l’électrification du transport routier ne se limite plus aux usages urbains et régionaux, mais vise désormais l’ensemble des segments stratégiques du transport européen. Très clairement si des corridors commencent à se mettre en place, ce type de camions devrait rapidement prendre plus de parts de marché. L’électrique devient chaque jour une vraie réalité !