Le Smart Racer 2 de Renault Trucks

Une présentation qui confirme les synergies techniques au sein du groupe Volvo, tout en maintenant quelques subtilités de positionnement entre les deux constructeurs. Un nouveau moteur 13 litres, une boîte Optidriver de dernière génération et davantage d’intelligence embarquée pour améliorer l’efficacité énergétique des Renault Trucks T, T High, C et K.

Face à la pression croissante sur les coûts d’exploitation et aux exigences environnementales toujours plus fortes, Renault Trucks poursuit l’amélioration de ses modèles thermiques. Le constructeur lyonnais dévoile ainsi une nouvelle chaîne cinématique destinée à ses gammes T, T High, C et K, promettant jusqu’à 4 % de réduction de consommation de carburant et d’émissions de CO₂ par rapport à la génération précédente.

Cette évolution repose sur l’association d’un nouveau moteur DE13 R, d’une nouvelle génération de boîte de vitesses Optidriver et d’une série de technologies prédictives destinées à optimiser l’utilisation du véhicule en conditions réelles d’exploitation. « La décarbonation du transport routier repose sur plusieurs leviers complémentaires », rappelle Antoine Duclaux, président de Renault Trucks. « Parallèlement à l’accélération du développement de notre offre électrique, nous continuons d’améliorer l’efficacité énergétique de nos véhicules thermiques. »

Au cœur de cette nouvelle chaîne cinématique, le moteur DE13 R bénéficie d’une profonde évolution technique. Conçu autour de nouveaux matériaux à haute résistance, il affiche désormais jusqu’à 540 ch. et 2 800 Nm de couple. Avec ce nouveau bloc six cylindres en ligne, Renault Trucks annonce notamment une pression maximale de combustion portée à 250 bars ainsi qu’un nouveau système d’injection à pompe haute pression externe destiné à optimiser le rendement énergétique. Le frein moteur Optibrake+ est désormais proposé de série et voit également ses performances progresser, un atout appréciable sur les parcours vallonnés ou montagneux.

Ce nouveau moteur est associé à une nouvelle génération de boîte de vitesses Optidriver dont les lois de passage ont été entièrement revues. Selon Renault Trucks, les changements de rapports sont jusqu’à 20 % plus rapides et plus fluides que sur la génération précédente. Une évolution qui améliore à la fois les performances, le confort de conduite et la sobriété énergétique.

La nouvelle chaîne cinématique s’appuie également sur le régulateur prédictif Optivision+, capable d’anticiper le relief et les infrastructures routières afin d’adapter la vitesse et les passages de rapports. Autre nouveauté notable : le système Predictive Engine Stop Start. Lors des phases de roulage en roue libre via la fonction Optiroll, le moteur peut désormais être automatiquement coupé lorsque les conditions le permettent avant de redémarrer instantanément dès que nécessaire. Des nouveautés qui ne sont d’ailleurs pas sans rappeler celles du cousin Volvo.

Au-delà des gains de consommation, Renault Trucks met également l’accent sur le confort de conduite. La souplesse du nouveau moteur, associée à la rapidité des changements de rapports, contribue à réduire les nuisances sonores et les vibrations ressenties à bord. Les véhicules bénéficient également du système Smart Steering avec Driver Assist, qui aide au maintien dans la voie tout en adaptant automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent. Enfin, le moteur DE13 R répond à la nouvelle norme acoustique NNR3, réduisant davantage l’empreinte sonore du véhicule.

Derrière cette évolution technique se cache également une stratégie industrielle bien connue dans l’univers du poids lourd. Comme Daimler Truck avec Mercedes-Benz, Freightliner et d’autres marques du groupe, comme Traton avec Scania, MAN et international, ou encore Paccar avec DAF, Peterbilt et Kenworth, le groupe Volvo poursuit la mutualisation de ses développements technologiques entre Volvo Trucks, Renault Trucks mais également Mack Trucks aux États-Unis.

Cette nouvelle chaîne cinématique est ainsi directement issue des investissements réalisés à l’échelle du groupe. Une logique industrielle incontournable qui permet de réduire les coûts de développement tout en accélérant la diffusion des innovations. Mais comme souvent chez Volvo Group, la hiérarchie entre les marques est soigneusement préservée. Quelques jours seulement après la présentation de la nouvelle génération de chaîne cinématique Volvo Trucks, un détail n’a pas échappé aux observateurs du secteur : la puissance maximale annoncée chez Renault Trucks atteint 540 ch. quand Volvo Trucks affiche une version culminant à 560 ch. sur ce nouveau moteur 13 litres.

Techniquement, l’écart est faible. Stratégiquement, il est beaucoup plus significatif. Volvo continue ainsi d’afficher son positionnement de marque premium et technologique du groupe, tandis que Renault Trucks conserve une offre parfaitement adaptée aux besoins du marché européen longue distance.

Un choix probablement délibéré qui permet à Volvo de conserver symboliquement son statut de locomotive technologique du groupe. Une manière élégante de rappeler que si les développements sont désormais largement partagés, le leadership reste solidement installé à Göteborg. Reste pourtant une réalité bien de chez nous : cette dernière génération de moteur thermique est bien le fruit d’une véritable collaboration franco-suédoise, et les ingénieurs motoristes de Renault Trucks en connaissent un rayon sur le sujet.

Pour les transporteurs, l’essentiel est toutefois ailleurs : cette nouvelle chaîne cinématique promet des économies de carburant bien réelles à une époque où chaque litre compte plus que jamais. Reste maintenant à passer de la théorie à la pratique.

Mais connaissant déjà les performances de la génération actuelle, autant dire qu’il nous tarde de prendre le volant des Renault Trucks millésime 2027 pour vérifier si la promesse des 4 % de gain est au rendez-vous. A très vite au volant du Smart racer 2 !