50 ans de l’ITOY – 2010 Scania Série R

Après la troisième victoire du Mercedes-Benz Actros en 2009, Scania remportait un deuxième titre avec la Série R en 2010, en appliquant une recette similaire : des moteurs éprouvés, un style évolutif, des améliorations technologiques et un intérieur profondément modernisé.

La nouvelle Série R fut officiellement présentée en septembre 2009 et remporta le titre de Camion International de l’Année dès la mi-novembre 2009 avec 114 points, soit l’un des délais les plus courts entre un lancement commercial et une victoire dans l’histoire du concours. Le Volvo FH16 termina deuxième avec 60 points, devant les MAN TGL/TGM, troisièmes avec 46 points.

La gamme de moteurs était déjà bien connue. Elle comprenait des six cylindres en ligne et des V8. Les six cylindres de 13 litres, introduits au début de l’année 2008, étaient équipés du système d’injection à très haute pression développé avec Cummins, associé à un turbocompresseur à géométrie variable. Déclinés en 360 ch, 400 ch, 440 ch et 480 ch, ces moteurs répondaient à la norme Euro 5 uniquement grâce au système EGR.

Les V8 de 15,6 litres, équipés du système SCR, étaient disponibles en versions 500 ch, 560 ch et 620 ch. En avril 2010, ils furent rejoints par un nouveau V8 de 16,4 litres développant 730 ch. Scania proposait également des six cylindres 12 litres SCR de 380 ch et 420 ch.

Derrière le moteur, Scania fit évoluer la transmission Opticruise, supprimant enfin la pédale d’embrayage et introduisant un nouveau logiciel de gestion offrant des passages de rapports plus rapides et plus fluides. Un nouveau mode de manœuvre ainsi qu’une fonction de balancement destinée aux bennes furent ajoutés. Un nouveau rapport de pont de 2,59:1 était également proposé afin de permettre de rouler sur autoroute à moins de 1 200 tr/min.

Les tracteurs reçurent de nouveaux carénages latéraux au dessin plus élégant, intégrant des marches d’accès à la passerelle. Les batteries furent déplacées à l’arrière du châssis afin de permettre l’installation de réservoirs de carburant de plus grande capacité, pouvant atteindre 1 500 litres sur les versions 4x2.

Extérieurement, la cabine bénéficiait d’un restylage discret avec un logo Scania agrandi et une nouvelle calandre. Celle-ci présentait des espaces plus larges entre les barrettes, dont les ouvertures étaient évasées dans leur partie inférieure. En plus d’améliorer l’esthétique du camion, cette nouvelle conception favorisait le flux d’air vers le moteur, en prévision des futures exigences de la norme Euro 6. Le nouveau style s’étendait jusqu’au pare-chocs, entièrement redessiné afin d’intégrer le radar du régulateur de vitesse adaptatif.

À l’intérieur, la cabine faisait l’objet d’une refonte importante avec quatre coloris de finition proposés en option et un nouveau tableau de bord intégrant un espace de rangement central. Les rangements dans les portes et au-dessus de celles-ci étaient améliorés, tandis qu’une table pliante faisait son apparition dans la boîte à gants côté passager.

L’une des évolutions les plus appréciées concernait la couchette inférieure, désormais coulissante. Une fois déployée, sa largeur atteignait 900 mm, supprimant ainsi la nécessité d’utiliser les inserts en mousse présents sur le modèle précédent.

La Série R inaugurait également le Scania Driver Support System, un système d’assistance qui évaluait les conducteurs sur leur conduite en montée, leur freinage et leur capacité d’anticipation, en attribuant une note sous forme d’étoiles directement affichée sur le tableau de bord.

Cet « outil d’apprentissage innovant » fut l’un des éléments qui séduisirent le jury composé de 22 membres, aux côtés de la faible consommation de carburant, de l’agrément de conduite et de l’efficacité générale du véhicule. Autant de qualités qui amenèrent les jurés à qualifier la Scania Série R de « camion à la pointe de la technologie ».

Texte original : Will Shiers Adaptation française : Fabien Calvet Photos : Richard Stanier