50 ans de l'ITOY – 1989 Scania 3-series

Après avoir terminé à la deuxième place à pas moins de trois reprises avec différents modèles de la Série 2, Scania décrocha finalement la victoire en 1989 avec la Série 3.

Le concours 1989 fut considéré par les 13 juges européens comme un véritable duel entre les nouvelles Scania et le Mercedes-Benz SK, qui se disputèrent la première place. Les philosophies d’ingénierie opposées, l’approche évolutive de Scania contre la conception plus révolutionnaire de Daimler-Benz, conduisirent finalement à la défaite de Mercedes, les juges émettant des réserves concernant cette technologie encore peu familière, à une époque où très peu de SK étaient réellement entrés en service.

Les nouvelles Scania représentaient un véritable modèle de développement évolutif, tous les principaux ensembles mécaniques ayant bénéficié d’améliorations techniques afin de proposer une gamme de véhicules qui restait fondamentalement familière aux juges comme aux transporteurs, tout en atteignant un niveau supérieur de perfectionnement.

Reprenant les désignations de la Série 2, la Série 3 conservait les cabines G, P et R, sur une gamme couvrant des véhicules de 16 tonnes jusqu’à un modèle 6x4 de transport exceptionnel capable de tracter jusqu’à 150 tonnes.

Les cabines bénéficièrent elles aussi de nombreuses améliorations, notamment de nouveaux sièges, de nouvelles garnitures intérieures ainsi que d’une toute nouvelle planche de bord enveloppante conçue par Open Design en Italie, intégrant une nouvelle disposition des commandes et une instrumentation modernisée.

Pour les transporteurs longue distance, la nouvelle cabine R recevait en option un toit rehaussé de 220 mm, devenant ainsi la version Topline. Cette augmentation relativement modeste avait été choisie comme compromis entre l’espace intérieur et l’aérodynamique, tout en permettant de conserver suffisamment de place sous un groupe frigorifique installé sur un châssis porteur.

La cabine Topline était équipée de série d’un pare-soleil aérodynamique avec feux de gabarit. Toute la gamme profitait également de nouveaux rétroviseurs profilés, de déflecteurs de salissures améliorés ainsi que de vitres électriques des deux côtés de la cabine. La cabine R devenait également la seule proposée sur le modèle 11 litres de 360 ch, le plus puissant équipé de ce moteur.

La puissance était assurée par huit motorisations différentes. Les versions 210, 230, 250 et 280 ch utilisaient le moteur 9,5 litres, tandis que les versions 310, 320, 340 et 360 ch recevaient le moteur 11 litres. Le moteur V8 n’était proposé qu’en une seule version de 450 ch, même si Scania commercialisait déjà une version de 470 ch équipée du système Electronic Diesel Control auprès des transporteurs scandinaves, avant son lancement sur l’ensemble du marché européen au cours de l’année 1989.

Toutes les puissances étaient annoncées selon la norme ISO 1585, la puissance nette réellement disponible étant généralement arrondie à la dizaine supérieure.

Tous les moteurs reçurent un équipement d’injection de carburant modifié ainsi qu’un taux de compression porté à 16:1 sur les moteurs 11 et 14 litres. Le gros V8 bénéficia également de nouveaux pistons. Le gain de puissance et surtout de couple du V8 entraîna l’arrivée de la nouvelle boîte de vitesses GR880 synchronisée à 10 rapports, commandée par un embrayage de type poussé.

Le développement de la Série 3 avait véritablement commencé cinq ans avant son lancement en production, intervenu en février 1988. Le projet aboutit à un camion doté d’une direction plus précise, de suspensions routières plus souples et d’essieux avant à capacité accrue, faisant des nouvelles Scania l’un des meilleurs camions qu’il était possible d’acheter en 1989.

Texte original : Will Shiers Adaptation française : Fabien Calvet Photos : Richard Stanier