50 ans de l’ITOY – 2005 Scania Série R

En avril 2004, Scania a dévoilé la nouvelle Série R et est immédiatement devenu le grand favori pour remporter le titre de Camion International de l’Année 2005. Comme l’histoire l’a retenu, cette année-là fut d’ailleurs particulièrement calme en matière de lancements de nouveaux poids lourds.

La Série R s’est finalement retrouvée face au MAN TGA, équipé de son nouveau moteur D20 à injection Common Rail, ainsi qu’au Renault Mascott. Les camions légers ayant généralement peu de chances de remporter le trophée, et le nouveau moteur ne suffisant pas à lui seul à assurer la victoire du MAN, les nouvelles Scania offrirent au constructeur de Södertälje une troisième victoire, les membres du jury saluant tout particulièrement l’amélioration de l’environnement de conduite et de la chaîne cinématique.

Fidèle à la philosophie de Scania, la Série R constituait une évolution de la gamme précédente au sein d’un concept de conception modulaire, les modèles P à cabine basse et les versions à capot Série T étant lancés au cours des douze mois suivants. La Série 4 sortante avait fait l’objet de certaines critiques, et Scania annonçait que 35 % des composants avaient été modifiés sur cette nouvelle génération. Les modèles adoptaient également une nouvelle nomenclature, associant désormais le type de cabine à la puissance du moteur.

La cabine de la Série R bénéficiait d’une transformation en profondeur avec un intérieur entièrement nouveau. La planche de bord redessinée était avancée vers le pare-brise afin de dégager davantage d’espace dans l’habitacle. La cabine était également légèrement rehaussée, réduisant la profondeur du puits de marche à seulement 145 mm et permettant d’obtenir un plancher presque totalement plat. De nouveaux tissus faisaient leur apparition, avec des matériaux beige clair dans la partie supérieure de la cabine afin d’accentuer la sensation de luminosité et d’espace, tandis que les parties inférieures recevaient des matériaux plus foncés et résistants aux salissures.

Les commandes de la boîte Opticruise et du ralentisseur étaient désormais installées sur la colonne de direction, tandis que les commandes de l’autoradio étaient intégrées au volant. L’originale couchette avant de la cabine Topline de la Série 4 disparaissait au profit d’une implantation plus classique à l’arrière de la cabine. Une nouvelle cabine à toit surélevé venait également compléter la gamme entre le toit standard et l’imposante Topline. Baptisée CR19H, cette nouvelle cabine offrait 20 cm de hauteur supplémentaire ainsi que des espaces de rangement additionnels au-dessus du pare-brise.

À l’extérieur, la nouvelle calandre apportait un profond restylage, avec des lignes plus sculptées renforçant le caractère de la cabine. Comme le résumaient, de manière quelque peu énigmatique, les responsables de la communication de Scania : « L’attention ne se porte plus sur les barrettes de la calandre ; c’est désormais l’espace entre elles qui crée l’identité du camion. »

Le châssis de la Série R bénéficiait d’une architecture électronique CAN-bus, associée à une nouvelle génération de freins à disque ABS et EBS développés par Bremse, ainsi qu’à un compresseur d’air à commande électronique. Un système électronique de contrôle de stabilité (ESP) était également proposé sur les tracteurs 4x2 équipés d’une suspension pneumatique et du système EBS.

Le châssis pouvait recevoir une suspension pneumatique arrière à quatre coussins d’air, tandis qu’un longeron latéral de 7 mm était proposé aux transporteurs soucieux de réduire le poids de leur véhicule. Associé à une sellette d’attelage allégée, cet équipement permettait de gagner jusqu’à 270 kg.

Le célèbre moteur V8 de 16 litres de Scania était proposé en version de 580 ch, tandis que l’ancienne version de 480 ch passait à 500 ch. Le moteur 11 litres était disponible en 340 ch ou 380 ch, alors que la gamme 12 litres développait 420 ch ou 470 ch.

Scania proposait également son premier moteur conforme à la norme Euro 4 : un 12 litres de 420 ch, équipé de la technologie Turbo Compound et de la recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Texte original : Will Shiers Adaptation française : Fabien Calvet Photos : Richard Stanier