SDTB : une personnalisation qui n’hésite pas à casser les codes !

Cette semaine nous poursuivons nos rencontres avec les sociétés française qui se démarque dans le milieu de la préparation de camions. SDTB pour Société Distribution Transports BONNOT ne cache pas sa passion et surtout son amour du camion. Depuis sa création le 1er août 2005, cette PME fait partie de ces transporteurs qui ont su bâtir une identité forte, portée sur une certaine vision du métier.

D’abord seul au volant jusqu’en 2012, le dirigeant a progressivement développé l’entreprise pour en faire aujourd’hui une structure reconnue dans le transport spécialisé. Historiquement tournée vers le transport de bois ronds, grumes et produits issus de la filière bois, SDTB réalise désormais près de 60 % de son activité dans ce secteur, du sciage aux maisons ossature bois en passant par la charpente industrielle, soyons clair le bois reste le cœur de métier.

L’entreprise s’est également diversifiée dans le secteur industriel, qui représente aujourd’hui 40 % de son activité, avec des transports destinés notamment aux équipementiers poids lourds, au nucléaire, à l’armement ou encore au recyclage. Du simple colis au convoi exceptionnel, SDTB parcourt aujourd’hui toute l’Europe avec des ensembles conçus sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques de ses clients.

Basée à Devecey, entre Besançon et Rioz, l’entreprise compte actuellement 11 conducteurs, trois personnes au bureau ainsi qu’une flotte particulièrement soignée composée de Scania V8 590, DAF XG+ 530, Mercedes Actros 630 ainsi que plusieurs modèles emblématiques comme les Scania Torpedo et 143 V8. Les tracteurs sont accompagnés de remorques Openbox Lecitrailer, plateaux extensibles, portes-engins, frigos Chereau et bâchées classiques, toutes configurées avec des équipements pensés pour le quotidien des chauffeurs. Chez SDTB, chaque ensemble possède une véritable identité. Et cette culture du camion se retrouve parfaitement à travers les véhicules confiés à Guillaume Messelot et Mickaël “Pickouic”.

À 35 ans, Guillaume Messelot fait partie de ces chauffeurs pour qui le camion est bien plus qu’un métier. Né à Besançon, il découvre très jeune cet univers grâce à son père, conducteur d’un petit Renault S150 frigorifique. “Je me rappelle encore des bruits et des odeurs de ce camion comme si c’était hier.” Après un BEP CS TR, il débute sa carrière sur différents types d’activités : régional, national, international, principalement en frigorifique mais également en fond mouvant et bâché classique. Au fil des années, Guillaume évolue aussi comme exploitant, formateur en entreprise puis formateur pour Mercedes et Scania, avant de devenir commercial poids lourds.

En juin 2025, Jean-Charles Bonnot le contacte avec une proposition difficile à refuser : reprendre la route au sein de SDTB. “Fort de ses vingt années d’expérience et de sa flotte flambant neuve, il m’a proposé de revenir au volant. Je me suis laissé tenter.”

En septembre 2025, Guillaume prend alors possession d’un DAF 530 XG+ en configuration 6x2, un véhicule rare et particulièrement remarqué. Choisi pour sa faible consommation et son confort de vie à bord, le camion bénéficie d’une préparation complète de six mois. Son identité repose principalement sur sa couleur atypique, sa configuration peu courante et son édition limitée. “C’est un camion qu’on remarque immédiatement. Beaucoup de personnes le prennent en photo.”

Côté équipements, le DAF affiche une préparation à la fois élégante et efficace : calandre noir mat, moyeux jaunes, réservoirs repeints, lame avant avec cinq veilleuses, visière large, doubles longues portées, rampes de toit, gyrophare extra plat, tubes arrière lumineux et carénages sur mesure fabriqués en Hollande.

L’intérieur reste pour l’instant sobre, avec simplement quelques éléments de personnalisation comme des rideaux et une frange, mais Guillaume prévoit déjà quelques évolutions supplémentaires. Ce projet est né d’une idée de Jean-Charles Bonnot lui-même. “Il m’a dit : c’est une série limitée, on va en faire un camion exceptionnel.” Pour Guillaume, rouler un tel ensemble représente un véritable rêve d’enfant devenu réalité. Au-delà de l’esthétique, il voit également dans le tuning une manière différente de représenter le métier. “C’est une vitrine ambulante pour SDTB et pour la profession. On montre qu’une autre vision du transport existe.” Le camion sera notamment visible cette saison au rassemblement de Bletterans, dans le Jura.

À 36 ans, Mickaël, plus connu sous le surnom de “Pickouic”, incarne-lui aussi cette passion viscérale du camion transmise de génération en génération. Originaire de Haute-Saône et issu d’une famille de routiers, il grandit entre mécanique imposante, souvenirs de parking et discussions de passionnés. Après un contrat professionnel à l’AFT IFTIM de Besançon en alternance chez les Transports Ballet, il prend la route à seulement 19 ans en bâché avec un DAF 95XF. “J’avais envie d’apprendre, de découvrir et surtout de vivre cette liberté qu’offre le métier.”

Au fil des années, il découvre plusieurs univers : porte-engins, fond mouvant, benne TP, frigo ou encore plateau forestier. En 2019, il quitte temporairement la route pour devenir exploitant chez Transports Odrion, où il gère plannings, maintenance et organisation transport. Mais l’appel du bitume finit par reprendre le dessus. “J’avais besoin de retrouver la route, les kilomètres et les rencontres.”

Après plusieurs générations d’Actros — MP2, MP3, MP4 puis MP5 — Mickaël roule aujourd’hui dans un Mercedes Actros L Procabin 1963, reçu le 23 avril dernier lors de l’ouverture du Grand Prix Camions de Dijon. “Quand j’ai ouvert la portière, la première chose que j’ai dite, c’est : me revoilà chez moi.”

Son précédent camion était un Scania S590 V8 6x2 Boogie équipé de la nouvelle cabine CS23 rallongée. Un véhicule qu’il reconnaît très performant mais qui, selon lui, ne retrouvait plus totalement “l’âme Scania” des anciennes générations. Avec ce nouvel Actros, Mickaël revient à une marque qui représente beaucoup pour lui. “Mercedes, c’est une institution chez moi. Une passion transmise par mon père.”

Le projet esthétique repose sur une philosophie simple : sobriété, élégance et inspiration allemande. Le camion reçoit une peinture intégrale, des réservoirs et un châssis rouge, une rampe de toit ainsi que quelques équipements soigneusement choisis. Toute la préparation a été réalisée chez Mercedes SVI39, tandis que la peinture a été confiée à Transmat 39.

À l’intérieur, Mickaël a volontairement conservé la finition cuir d’origine du Procabin. “Franchement, avec un intérieur pareil, il n’y a rien à rajouter.” Le seul projet envisagé concerne un futur fond de couchette sur le thème Mercedes.

Parmi les détails qui lui tiennent le plus à cœur, le châssis rouge occupe une place particulière. “Il rappelle les souvenirs d’enfance, les camions qui rentraient dans la cour. Et le ‘Remember’ sur l’aile arrière est aussi un clin d’œil à mon patron.”

Contrairement à certains passionnés, Mickaël garde un regard lucide sur le tuning camion. “Ça ne changera probablement jamais totalement l’image du métier. Mais ça reste une passion, un plaisir partagé.”

Une chose est sûre : son Mercedes Actros L Procabin ne passe pas inaperçu, aussi bien sur les réseaux sociaux que lors des manifestations où il attire déjà énormément de regards. Ce camion et sa “ProCabin“ ont cassé les codes, ils ouvrent la voie à de nouvelles silhouettes sur les véhicules industriels. Il va falloir s’y faire mais toutes les marques vont évoluer au fil des ans et ces changements ne sont pas étrangers à l’évolution des réglementations. Comme Guillaume, Mickaël sera lui aussi présent au Truck Show de Bletterans, un rendez-vous à ne pas manquer si vous êtes dans la région.

Comme pour beaucoup d’adeptes de la customisation, chez SDTB, les camions ne sont pas seulement des outils de travail. Pour la plupart des acteurs de la filière, ces ensembles routiers racontent des histoires, ils traduisent des personnalités et surtout ils témoignent d’une passion profondément ancrée tant chez les conducteurs que chez les dirigeants. Une philosophie qui devient rare mais chez TruckStop nous aimons à rappeler que ça existe encore et ça, c’est plutôt une bonne chose !