50 ans de l’ITOY – 1984 Volvo F10

La deuxième victoire de Volvo au titre de Truck of the Year est revenue au F10 profondément remanié en 1984. Une nouvelle fois, Scania termine à la deuxième place avec le 112 intercoolé, tandis que MAN complète le podium avec le 361.

La philosophie de Volvo, consistant à proposer un camion lourd polyvalent capable de répondre à la majorité des besoins du transport européen, a particulièrement séduit le jury. Les juges ont apprécié l’idée d’un véhicule haut de gamme parfaitement adapté à la plupart des conditions d’exploitation en Europe. Le projet visant à améliorer le F10 débute dès 1978, soit seulement douze mois après le lancement du modèle d’origine, et le financement complet du développement est accordé à la fin de l’année 1979.

Lorsque le nouveau F10 est dévoilé en 1983, il est le fruit de nombreuses heures de consultations auprès des conducteurs, mais également des nouvelles exigences législatives et des avancées technologiques. Cette « Version Deux » du F10 bénéficie d’une cabine, d’un moteur et d’un châssis entièrement repensés, ce qui lui permet de décrocher le titre.

La cabine redessinée résulte notamment d’études menées auprès des conducteurs. Les ingénieurs de Volvo constatent que le niveau de vision optimal de la plupart des chauffeurs est plus élevé que ce qui était jusqu’alors envisagé. Ils adoptent donc un siège plus bas, un pare-brise plus profond ainsi qu’une console radio repositionnée. Les dimensions de la cabine évoluent également avec 15 cm de hauteur supplémentaire au-dessus de la couchette grâce à un nouveau pavillon incliné, tandis que la cabine courte gagne 15 cm de longueur, lui permettant désormais d’accueillir une couchette de repos rabattable.

Une nouvelle version du moteur TD 100 de 9,6 litres est introduite sous la désignation TD 101F. Ce six-cylindres bénéficie d’un refroidissement de l’air de suralimentation (intercooler), portant sa puissance à 299 ch. Outre l’intercooler, ce moteur reçoit de nouvelles culasses renforcées, des pompes à eau entraînées par engrenages, une meilleure étanchéité des chemises de cylindres ainsi qu’un ventilateur de plus grand diamètre. Grâce à l’amélioration du couple moteur, la boîte R62 à 8 rapports devient l’équipement standard sur la majorité des marchés européens, tandis que la boîte SR62 à 16 rapports reste disponible en option. Le moteur TD 101GA de 273 ch, dépourvu d’intercooler et introduit en septembre 1981, demeure également proposé en alternative.

Le châssis du F10 bénéficie lui aussi de nombreuses évolutions sur le modèle 1983. Sa partie arrière est affinée afin d’améliorer la garde au sol, tandis que les anciens ressorts arrière à extrémités glissantes sont remplacés par des ressorts paraboliques à lames coniques équipés d’inserts en caoutchouc et de nouvelles articulations.

Les réservoirs d’air et le coffre à batteries sont déplacés sur le côté gauche du châssis et intégrés avec un nouveau silencieux d’échappement de plus grande taille, conçu pour répondre aux futures réglementations européennes sur le bruit. De nouveaux réservoirs de carburant rectangulaires en alliage d’aluminium font également leur apparition. La capacité standard de 270 litres peut être portée jusqu’à 875 litres, le plus grand réservoir pouvant être complété par un réservoir supplémentaire de 250 litres en plastique renforcé, installé sous le coffre à batteries à la place de la roue de secours. Un échappement vertical est également ajouté à la liste des options.

Le Volvo F10 de 1983 a su préserver la réputation de son prédécesseur et s’est attiré de nombreux adeptes à travers le monde, avant d’être remplacé par la dernière évolution du F10 en 1987.

Texte original : Will Shiers Adaptation française : Fabien Calvet Photos : Richard Stanier