SANY e263S : Le premier tracteur routier chinois à l’essai

Comme vous pouvez le lire dans nos articles depuis quelques mois, l’offensive chinoise sur l’Europe semble prendre forme. De la même manière que précédemment dans le secteur de l’automobile ou encore dans celui du BTP, la Chine cible désormais le marché européen du transport routier. Après Super Panther ou encore BYD, TruckStop prend aujourd’hui le volant du premier tracteur routier SANY qui, comme vous allez le voir, annonce des chiffres très similaires à ceux des leaders européens.

Capacité de batterie de 636 kWh, jusqu’à 730 kW de puissance maximale et un poids total roulant de 42 tonnes : avec le e263S, SANY montre clairement ses intentions. Le jury de l’International Truck of the Year (dont TruckStop est le représentant français) a conduit le nouveau tracteur routier 4x2 entièrement électrique sur un parcours d’essai autour des quartiers généraux européens de SANY et Putzmeister.

Il est là celui que nous attendions avec impatience. Stationné tout à gauche de l’impressionnante rangée de camions devant le siège de Putzmeister à Aichtal, le SANY e263S paraît presque un peu discret. Cabine blanche, deux essieux, sellette d’attelage, simplement un tracteur routier électrique tout à fait normal.

Avec bien plus de 100 unités vendues et un réseau de service établi, SANY a désormais pris pied en Europe. Pour SANY, le e263S est bien plus qu’un modèle supplémentaire, il complète une gamme qui, jusqu’à présent, se composait principalement de châssis rigides : le bien connu e435 à quatre essieux, que nous avons pu conduire avec le jury de l’International Truck of the Year en 2025, ainsi que les nouveaux châssis à trois essieux e345 et e360.

Le portefeuille européen de SANY comprend désormais également le e263S, un tracteur routier 4x2 avec un empattement de 4 000 mm destiné aussi bien aux applications de construction qu’à la logistique, des semi-remorques bennes et à fond mouvant aux tautliners, conteneurs, transports frigorifiques et opérations avec citernes.

La configuration du châssis est conventionnelle : 4x2, un empattement de 4 000 mm, une longueur totale de 6,64 mètres et une hauteur de sellette comprise entre 1 160 et 1 180 mm, des chiffres similaires à un eActros 600 par exemple. Les essieux avant et arrière sont tous deux équipés d’une suspension pneumatique. Les charges techniquement admissibles sont de neuf tonnes à l’avant et de 13 tonnes à l’arrière.

Sur le e263S, SANY combine une architecture 800 volts avec un eAxle à double moteur et une transmission à deux rapports. Selon la fiche technique, la puissance continue est de 420 kW, tandis que la puissance maximale atteint un impressionnant 730 kW, soit l’équivalent de près de 1 000 ch. Le couple maximal du moteur est de 1 760 Nm, avec, comme on le sait, un multiple de cette valeur disponible aux roues.

C’est une performance remarquable, d’autant plus que notre première prise en main s’est déroulée sans remorque juste afin de voir à quoi ressemble ce nouvel acteur. Un tracteur à vide ne se comporte en rien come un ensemble chargé donc impossible de vous donner un vrai ressenti mais pour nous il était important de faire quelques tours de roues pour bien nous rendre compte de l’avancé du développement. Ce qui est intéressant, en revanche, c’est que le e263S prêt à prendre la route affiche un poids relativement modéré de 10,9 tonnes.

Le parcours d’essai d’environ 100 kilomètres autour des sièges de Putzmeister et SANY à Aichtal, près de Stuttgart, avait donc davantage pour objectif de faire connaissance avec le véhicule que de réaliser un véritable test de consommation énergétique. La première impression est nettement plus haut de gamme que celle du châssis que nous avions conduit en 2025. La cabine et son intérieur sont bien présentés. En particulier, la suspension pneumatique intégrale correspond aux ambitions du e263S.

SANY ne le positionne pas simplement comme un tracteur de parc ou de distribution, mais comme un véhicule capable d’assurer une longue journée de travail sur la route. Même à vide, il offre un confort de conduite exceptionnel. La chaîne de traction semble également très aboutie ; il faut être particulièrement attentif pour remarquer le seul changement de rapport.

SANY a misé très largement sur le stockage d’énergie. La fiche technique actuelle indique une capacité de batterie LFP de 636 kWh. SANY revendique une autonomie de plus de 550 kilomètres pour le e263S. Là encore ces chiffres peuvent rappeler la référence du secteur, l’eActros de chez Benz.

La recharge s’effectue via CCS jusqu’à 400 kW. Particulièrement intéressant, le concept « Dual Gun Charging » à double côté permet, lorsque l’infrastructure adaptée est disponible, une recharge jusqu’à 700 kW. Qui a encore besoin de la recharge mégawatt ?

Une caractéristique en particulier est susceptible d’attirer l’attention des carrossiers et des opérateurs de transport spécialisés. SANY propose pas moins de trois options de prise de force (PTO). En plus d’une interface ePTO électrique, il existe une prise de force mécanique séparée entraînée par son propre moteur électrique, délivrant 85 kW pendant de courtes périodes et 45 kW en continu. Il existe également une prise de force de transmission développant 210 kW et 980 Nm.

Cela explique également pourquoi SANY ne limite explicitement pas le e263S aux applications conventionnelles de transport longue distance avec Tautliner. Les semi-remorques bennes, les fonds mouvants et les véhicules citernes figurent tous sur la liste des applications. Dans ces secteurs en particulier, des prises de force puissantes peuvent déterminer si un tracteur électrique constitue un véritable remplacement à part entière d’un camion diesel dans une utilisation quotidienne ou s’il convient uniquement à certains itinéraires.

Et avec cela, entrons dans la cabine. SANY l’appelle simplement « Cabin 329E high roof ». Plus important encore, voici ce qu’elle contient : un plancher presque plat sans tunnel moteur, un affichage numérique conducteur, un écran multimédia central, un siège conducteur à suspension pneumatique, un volant et un siège chauffants, un réfrigérateur, une climatisation automatique, le DAB+ et le Bluetooth.

Le niveau d’équipement est bon, tout comme les matériaux. Seuls les écrans semblent légèrement laiteux, même si le constructeur chinois promet des améliorations dans un avenir proche. Il en va de même pour le loquet du réfrigérateur, qui a tendance à se refermer brusquement lorsque vous prenez une boisson fraîche et essaie rapidement de glisser à nouveau sous la couchette.

Un détail de la présentation attire particulièrement l’attention : SANY décrit explicitement l’ensemble comme un « Digital cockpit with hard switches ». Autrement dit, oui, il y a un écran, mais toutes les fonctions ne sont pas cachées derrière plusieurs niveaux de menus tactiles.

Pour un véhicule de travail, ce n’est pas un détail anodin. Un poste de conduite de camion doit fonctionner de nuit, avec des gants et sur de mauvaises routes, plutôt que de simplement avoir l’air moderne sur un stand d’exposition. Sur ce point, SANY a clairement été très attentif lors du développement.

Visuellement, le poste de travail suit désormais beaucoup plus étroitement les conventions européennes. SANY parle lui-même d’un « EU styled interior cabin design ». La direction prise est donc claire : le e263S ne doit pas être considéré comme une alternative électrique bon marché ; idéalement, il doit être perçu comme un concurrent à part entière.

D’ici là, l’énorme trappe monobloc qui couvre actuellement les trois compartiments de rangement à l’avant de la cabine aura sans doute elle aussi été repensée sous la forme d’une solution en trois parties.

En matière d’aides à la conduite, SANY respecte les exigences réglementaires applicables et propose un ensemble complet. L’AEBS, l’alerte de franchissement de ligne, les systèmes d’information sur les angles morts et les démarrages, les avertissements concernant les piétons et les cyclistes, la surveillance de la fatigue du conducteur, l’ISA, l’ESC et l’EBS sont tous inclus, tout comme une caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement avant.

Le e263S est peut-être nouveau en Europe, mais les camions électriques lourds sont loin d’être expérimentaux pour SANY elle-même. Kevin Eichele, responsable produit et développement commercial chez SANY eTrucks Europe, a présenté des chiffres qui permettent de mesurer l’ampleur de l’opération :

« En 2025 seulement, nous avons livré 22 150 tracteurs électriques en Chine. Au total, plus de 50 000 unités sont désormais en service et ont parcouru ensemble plus de 3,02 milliards de kilomètres. En 2025 seulement, SANY a également vendu 6 041 bétonnières électriques en Chine, atteignant une part de marché de 31,9 %. » Eichele résume l’ambition de l’entreprise ainsi : « Transformation made affordable. »

Pour les clients européens disposant de flottes, cependant, le mot « abordable » ne sera pas défini uniquement par le prix d’achat. La disponibilité, les délais de réparation, les pièces détachées et, en fin de compte, le coût au kilomètre sont les éléments qui comptent. C’est là que Putzmeister intervient. L’entreprise est basée à Aichtal près de Stuttgart en Allemagne, emploie environ 3 500 personnes et a généré un chiffre d’affaires de 1,2 milliard d’euros en 2024.

Pour le e263S, SANY décrit un concept de service à trois niveaux comprenant les ateliers Alltrucks ou ceux des clients, le service Putzmeister, et enfin les spécialistes des systèmes haute tension et des problèmes liés aux batteries ainsi que la R&D de SANY en Chine.

À travers l’Europe, l’entreprise fait état d’un réseau de 650 ateliers de service, d’une assistance routière 24h/24 et 7j/7 et d’une disponibilité des pièces détachées de plus de 95 % depuis un entrepôt situé en Allemagne.

C’est probablement là que se situe le véritable défi des prochains mois : moins dans la technologie elle-même que dans la construction de la confiance. Un camion électrique chinois peut offrir toute la puissance, la capacité de batterie et l’autonomie du monde, mais si le transporteur ne sait pas qui viendra connecter l’équipement de diagnostic un vendredi soir en cas de panne, 730 kW ne lui seront pas d’une grande utilité.

Après notre première prise en amins, il serait prématuré de rendre un verdict définitif sur le SANY e263S. La consommation d’énergie, l’autonomie réelle sur autoroute, la récupération à 40 tonnes, le comportement de la transmission à deux rapports en charge et les performances de recharge sur une session complète de recharge rapide doivent encore être testés.

Ce que l’on peut déjà dire, c’est que SANY n’entre pas en Europe avec le e263S comme une première tentative hésitante. Une batterie de 636 kWh, une architecture 800 volts, une recharge CCS de 400 kW incluant le Dual Gun Charging, jusqu’à 730 kW de puissance de traction, une suspension pneumatique intégrale et trois solutions de prise de force constituent un ensemble techniquement très convaincant. À cela s’ajoute une cabine dont les développeurs ont clairement accordé beaucoup plus d’attention aux attentes européennes que cela n’avait été le cas avec certains camions chinois précédents. Mais surtout, le e263S comble un vide stratégique. Après les modèles de chantier à quatre et trois essieux, SANY dispose désormais également d’un tracteur routier dans sa gamme européenne.

Alors attention : la Chine va clairement bouleverser le marché du véhicule électrique. Et si nos politiciens bien-pensants avaient tout simplement fait entrer le loup dans la bergerie ? C’est peut-être, pour notre secteur du véhicule industriel, ce qui va provoquer le même tsunami que dans celui de la voiture particulière. Car aujourd’hui, force est de constater que les constructeurs européens risquent rapidement de se retrouver en grande difficulté face au raz-de-marée asiatique !

Texte et Photos : Florian Engel Adaptation française : Mohamed Belmoktar et Fabien Calvet

Caractéristiques techniques

SANY e263S • Configuration : tracteur routier 4x2 • Empattement : 4 000 mm • Cabine : 329E High Roof avec plancher plat • Systèmes d’aide à la conduite : AEBS, ESC, ISA, LDWS, BSIS, MOIS, DDAW, caméra 360° • Chaîne de traction : eAxle à double moteur, 800 V, transmission à deux rapports ; 420 kW en continu / 730 kW de puissance maximale ; couple moteur de 1 760 Nm • Batterie : 636 kWh, LFP • Recharge : CCS jusqu’à 400 kW ; jusqu’à 700 kW avec Dual Gun Charging • Freins de service : freins à disque sur tous les essieux, avec ABS et ASR • PTO : ePTO, mPTO séparée jusqu’à 85 kW en puissance maximale, plus gPTO de 210 kW • Pneus : essieu avant : 385/55 R22.5 ; essieu arrière : 315/70 R22.5 • Poids à vide : 10 900 kg ITOY