CARNET DE ROUTE LONGUE DISTANCE

Fin juin 2025, direction le nord, le vrai nord tout au bout de l’Europe au Cap Nord. Là-haut, pendant trois mois, l’astre ne touche jamais l’horizon. Pas une minute de nuit. Pas une minute de répit. On a roulé, roulé, et encore roulé.

Afin de corser un peu la chose, nous l’avons fait en Volvo FH Aero 500 GNL, 4x2, tri-essieux chargé à bloc. Quatre jours : plein jour permanent, rennes au bord de la route, forêts infinies, stations GNL perdues au milieu de nulle part, et les plus belles routes de Scandinavie. Un défi de taille qui change du Diesel conventionnel !

Une seule mission, nous allons essayer de vous fournir un bon shoot de soleil de minuit pour réchauffer votre hiver.

Départ du centre de démo Volvo Trucks, Göteborg. Une carte de l’Europe au mur, un trait au feutre… et on réalise le truc : la Suède fait 1 600 km du sud au nord et nous allons gentiment nous taper quasiment l’ensemble du parcours. À droite côté passager c’est Martin Tomlinson (Volvo UK & Ireland) qui nous briefe : « Le FH Aero 500, 95% GNL, 5% diesel juste pour l’allumage. 215 kg de GNL à bord, 140 L de diesel, 64 L d’AdBlue. » En gros : si on loupe une station, on finit en décoration au bord de l’E45. Les supermarchés anglais en raffolent paraît-il : Tesco, Asda… Maintenant que le prix du gaz est redescendu, les commandes repartent. Reste le vrai défi : trouver du GNL avant d’être à sec. Ici, chaque plein est une mission commando. Route limitée à 80 km/h. Asphalte nickel, comme du verre. Scène monotone : 70 milliards d’arbres, 69 % du pays recouvert de forêt. On jurerait que chacun d’eux a prévu de nous regarder passer. Mais ce que la nature ne donne pas en variété, les camions le rattrapent en style : tous nickelés, toutes marques suédoises, tous prêts pour un truckshow improvisé, ici c’est clair nous sommes au paradis des amoureux de camions. En Scandinavie même un simple bahut de chez DHL semble sortir de chez un préparateur.

Faut ventiler, brancher, appuyer, tenir. Le tuyau blanchit, ça siffle comme une bouilloire, la glace prend. Les gants et l’écran facial ne sont pas de la déco : le gaz est à -160°C. On charge 64 kg. Pas un de plus. Pas un de moins. On remonte en cabine, la buée colle au pare-brise comme une signature.

Adaptive cruise engagé. Nickel sur autoroute. Dans les ronds-points ? Trop prudent. Ici, la machine veut survivre, l’humain veut avancer alors on reprend la main. Le nouveau suystème de prédiction est une merveille mais soyons clair il perd un peu de temps (par précaution) donc un conducteur expérimenté sera toujours supérieur. Pause à Tönnebro, un truckstop situé au bord d’un lac. Silence total. Propre. Apaisant. Rien à voir avec les restos d’autoroutes saturés que l’on trouve chez nous. Burger King… mais version suédoise : le gobelet XL fait la taille d’un verre à sirop.

Fin de journée : un rondin se décroche d’un camion bois devant nous. Final Destination version nordique. On respire un coup. On coupe. On dort à Hornoberget, sous l’ombre du pont Högakustenbron : 810 km au compteur.

Docksta. Café. Pas de pompe GNL mais des routiers, des vrais. Le paysage s’ouvre, les lacs apparaissent, les moustiques aussi. Les bestiaux attaquent comme des missiles sol-air. On longe Umeå, où Volvo fabrique ses cabines depuis 1929. Héritage historique, premier cab acier autoportant, innovations anti-tonneau… Bref : le cœur Volvo, c’est ici. Nettoyage de pare-brise obligatoire. Cimetière d’insectes car ici ils sont de taille XXL. Un moineau vient picorer le numéro de plaque. Écosystème complet. Puis viennent les premiers rennes. On s’étonne, on photographie, on s’habitue, on esquive. On comprend pourquoi il y a 4 000 collisions par an.

La Finlande arrive, puis la Norvège. Pas de contrôle compliqué, juste un douanier blasé. Et d’un coup, le paysage explose : fjords, montagnes, rivières glacées. On traverse, on grimpe, on descend. Le GNL tient le coup. Le frein moteur aussi.

Alta. Hammerfest. Entre saumon sauvage, stations introuvables, routes taillées au couteau et tunnels où l’on prie pour croiser personne.

135 miles restants. 4h30 annoncées. Virages serrés, cyclistes suicidaires, tunnels humides, falaises sans glissières. On roule au milieu de la route, parce qu’à droite, c’est la mer. À gauche, le roc. Pas le choix.

Une Coccinelle de 1969, plaques sud-africaines, nous coupe le souffle : Cape Town → Nordkapp en solo. Sept mois. Respect éternel.

Puis, enfin. Le globe. Le bord du monde. L’Arctique. Le soleil qui refuse de mourir. Jour permanent. GNL jusqu’au bout.

On a atteint la fin de la route. Le soleil ne se couche pas. Que cette nouvelle année soit pour vous aussi lumineuse, de notre côté nous en avons pris plein les yeux !

❄️ Ce qu’il faut savoir ?

Texte : Will Shiers Photos : Tom Lee Adaptation FR : Fabien Calvet