50 ans de l’ITOY – 2007 DAF XF105

En 2007, DAF a repris la recette qui avait permis au 95XF de remporter le titre en 1998 : un nouveau moteur, une cabine profondément remaniée et un nombre déjà important de véhicules en exploitation afin d’étayer la décision du jury.

Le DAF XF105 représentait la définition même d’une évolution progressive. Il était le fruit des retours d’expérience des transporteurs et des nouvelles exigences réglementaires, avec pour objectif de conserver sa place parmi les meilleurs poids lourds européens. Successeur direct du XF95 lancé en 2002, le XF105 fut dévoilé lors du salon RAI d’Amsterdam en octobre 2005.

La cabine bénéficia d’une importante refonte intérieure avec un tunnel moteur abaissé de 150 mm, de nouvelles garnitures, de nouveaux espaces de rangement, un nouveau volant ainsi qu’un nouvel affichage du tableau de bord. Les commandes de la boîte automatisée AS-Tronic, disponible en option, furent intégrées à la colonne de direction, tandis que le sélecteur automatique fut déplacé sur la planche de bord. Le levier de vitesses de la boîte manuelle pouvait désormais être replié. Le tiroir coulissant sous la couchette avec réfrigérateur, le système à poulie permettant de relever la couchette supérieure ainsi que les marches rabattables pour y accéder furent également particulièrement appréciés.

À l’extérieur, le nouveau DAF recevait des rétroviseurs plus généreux, avec une largeur augmentée de 50 mm grâce à une nouvelle configuration en quatre éléments. Les conducteurs avaient jugé les anciens rétroviseurs insuffisants, et cette nouvelle conception se distinguait par un dessin plus aérodynamique ainsi que par la possibilité de les peindre dans la couleur de la cabine.

La calandre inférieure fut redessinée afin de s’étendre davantage dans le pare-chocs et d’améliorer le flux d’air. Une bande en aluminium fut ajoutée dans sa partie supérieure afin de signaler la conformité aux normes antipollution Euro 4 et Euro 5. Le nouveau pare-chocs pouvait recevoir en option des feux combinés type cat’s-eye ainsi que des projecteurs Xénon. La calandre supérieure fut elle aussi redessinée avec des lignes plus épurées.

Les versions Super Space Cab reçurent un toit entièrement redessiné, légèrement rehaussé et doté d’un profil plus aérodynamique, dans lequel pouvaient être intégrés, en option, des projecteurs halogènes « Skylight ».

L’entrée en vigueur des normes Euro 4 entraîna l’apparition du nouveau moteur MX de 12,9 litres. Ce six-cylindres à quatre soupapes par cylindre utilisait un bloc en fonte à graphite compacté. Il disposait d’une culasse monobloc avec collecteur d’admission intégré, tandis que le filtre à huile, le thermostat et le refroidisseur d’huile étaient regroupés dans un module unique de lubrification. DAF annonçait que ce moteur comptait 25 % de pièces en moins que le précédent bloc de 12,6 litres. Il utilisait la technologie de réduction catalytique sélective (SCR), ce qui imposa le déplacement des réservoirs d’air à l’intérieur des longerons du châssis afin de faire place aux réservoirs d’AdBlue.

Fait surprenant, le moteur MX développait 410 ch, 460 ch ou 510 ch, soit 20 chevaux de moins que les versions précédentes. Cette baisse de puissance était compensée par un couple supérieur de 2 000 Nm, 2 300 Nm ou 2 500 Nm, disponible entre 1 000 et 1 400 tr/min, ce qui améliorait sensiblement l’efficacité du frein moteur proposé en option. Grâce à l’utilisation d’une huile synthétique et d’un filtre centrifuge, les intervalles d’entretien furent portés à 150 000 km.

Le nouveau DAF XF105 remporta le titre de Camion International de l’Année 2007 avec 86 points, devant le Renault Premium Route, deuxième avec 61 points, et le Volvo FL, troisième avec 31 points. Au moment de la remise du prix, lors du salon IAA de Hanovre en septembre 2006, plus de 12 500 exemplaires du XF105 avaient déjà été vendus.

Texte original : Will Shiers Adaptation française : Fabien Calvet Photos : Richard Stanier