50 ans de l’ITOY – 2017 Scania Séries R et S

Lors d’un événement de lancement organisé à Paris, le 23 août 2016, Scania dévoila le fruit de dix années de développement et de plus de 2 milliards d’euros d’investissement avec les nouvelles Séries R et S. Présenté comme le « plus grand lancement de produit de l’histoire de Scania », l’événement fut également relayé auprès de la vaste communauté du constructeur sur les réseaux sociaux grâce à la campagne Next Gen Scania.

Ces nouveaux modèles constituaient la première étape du renouvellement complet de la gamme, en commençant par les véhicules destinés au transport longue distance, équipés des plus grandes cabines du programme de production modulaire. Les nouvelles cabines, entièrement inédites, furent développées en collaboration avec la société sœur Porsche Engineering. Grâce à des angles de cabine plus fluides, des panneaux mieux ajustés ainsi que des déflecteurs, jupes latérales et habillages sous pare-chocs redessinés, une réduction de la consommation de carburant de 2 % fut obtenue.

À l’intérieur, la position de conduite fut déplacée de 65 mm vers le pare-brise et de 20 mm vers la porte, afin d’améliorer à la fois la visibilité et l’espace disponible. Les nouveaux aménagements renforçaient ces avantages grâce à des surfaces vitrées de portes plus importantes, des garnitures de portes plus fines, une planche de bord abaissée ainsi que des montants de pare-brise et des rétroviseurs optimisés.

Les cabines R gagnaient 100 mm de hauteur dans leur version standard et 160 mm dans leur version Highline, tandis que l’ancienne version Topline disparaissait. La spectaculaire cabine de la Série S devenait la première cabine à plancher plat de Scania. « Elle surpasse tout ce que nous avons réalisé auparavant en matière de confort et de rangements », déclarait lors du lancement Göran Hammarberg, responsable du développement des cabines chez Scania.

Grâce à une ingénierie entièrement revue et à un essieu avant avancé de 50 mm, le centre de gravité du camion fut abaissé malgré des cabines plus hautes, ce qui contribua à améliorer la tenue de route et à réduire la distance de freinage de 5 %. Dans une première mondiale, Scania proposa également des airbags rideaux anti-retournement, intégrés dans le pavillon au-dessus des portes et déclenchés par des capteurs.

Une réduction supplémentaire de 3 % de la consommation de carburant était annoncée grâce à une gamme de moteurs entièrement revue, dotée de nouveaux systèmes de gestion électronique sur les motorisations 13 litres et 16 litres du constructeur.

Les moteurs 13 litres, fonctionnant exclusivement avec la technologie SCR, recevaient des turbocompresseurs à géométrie fixe, des chambres de combustion redessinées, de nouveaux injecteurs, des températures de fonctionnement plus élevées grâce à un refroidissement d’huile thermostatique, ainsi que des ventilateurs entraînés directement. Les puissances proposées pour le six cylindres en ligne étaient de 370 ch, 410 ch et 450 ch, auxquelles venait s’ajouter une nouvelle version de 500 ch développant 2 550 Nm de couple.

Les moteurs V8 de 16 litres conservaient leurs puissances de 520 ch, 580 ch et 730 ch. Ils utilisaient des turbocompresseurs à géométrie variable ainsi qu’une combinaison des technologies SCR et EGR afin de respecter les normes antipollution.

L’introduction d’un frein sur arbre intermédiaire sur la boîte de vitesses automatisée Opticruise permit d’accélérer considérablement les passages de rapports. La transmission GRS905 était capable de monter un rapport en seulement 0,4 seconde, offrant des changements de vitesses plus fluides tout en maintenant une meilleure pression de suralimentation du turbocompresseur.

À l’arrière du véhicule, un rapport de pont de 2,35:1 était proposé pour certaines applications spécifiques. Un nouveau système électrohydraulique fut également adopté pour les essieux directeurs relevables, permettant d’augmenter l’angle de braquage tout en réduisant le poids de l’ensemble.

À la surprise de très peu d’observateurs, moins d’un mois après son lancement, la nouvelle génération des Scania Séries R et S fut sacrée Camion International de l’Année lors du salon IAA, avec 149 points. Les Iveco Stralis NP et XP terminèrent deuxièmes avec 90 points, tandis que le Mercedes-Benz Actros complétait le podium avec 45 points.