50 ans de l’ITOY – 2020 Mercedes-Benz Actros

Daimler a présenté le Nouvel Actros lors du salon IAA de Hanovre en septembre 2018, inaugurant l’ère des caméras de rétroviseurs numériques. La cinquième génération de l’Actros, connue sous le nom de MP5 eut largement le temps de s’imposer dans l’esprit des jurés avant de recevoir le titre de Camion International de l’Année 2020 lors du salon Solutrans à Lyon, en novembre 2019.

Témoignant de la réputation durable de l’Actros, cette victoire de 2020 marquait la cinquième consécration du modèle, chaque génération d’Actros ayant remporté le titre d’IToY depuis le succès de la première version en 1997. En 2020, les finalistes étaient l’Iveco S-Way et le Volvo FH avec I-Save.

Malgré les huit années écoulées depuis le précédent titre IToY de l’Actros, le modèle conservait une apparence résolument moderne. Les évolutions stylistiques apportées à cette nouvelle version restaient relativement discrètes. Outre le remplacement des rétroviseurs traditionnels par le système MirrorCam, les projecteurs furent redessinés afin d’intégrer une bande de feux de jour à LED au-dessus des optiques principales.

Les onze variantes de cabine allaient de la CompactSpace M jusqu’à la GigaSpace L. La gamme de motorisations comprenait le OM 936 de 7,7 litres, le OM 470 de deuxième génération de 10,7 litres, le OM 471 de deuxième génération de 12,8 litres ainsi que le OM 473 de 15,6 litres, offrant au total 18 niveaux de puissance, de 238 ch à 625 ch. Le seul nouvel élément mécanique de la chaîne cinématique était le pont arrière R440, doté d’un système de lubrification active destiné à réduire les pertes par friction.

Fidèle à la tradition de l’Actros, le MP5 fut conçu autour des technologies les plus récentes afin de réduire la consommation de carburant et le coût total de possession (TCO), tout en améliorant le confort et la sécurité du conducteur. Il devenait le premier camion de série équipé de caméras en remplacement des rétroviseurs. Bien que les rétroviseurs classiques demeurent disponibles en option, le système MirrorCam offrait une meilleure visibilité vers l’arrière grâce à un balayage numérique de l’image, tout en améliorant la vision au niveau des montants A. Cette technologie fut rapidement adoptée par l’ensemble de l’industrie. Les bénéfices aérodynamiques liés à la disparition des rétroviseurs extérieurs étaient estimés à une réduction de 1,3 % de la consommation de carburant.

Les deux écrans de 386 mm de profondeur dédiés au système MirrorCam faisaient partie du Multimedia Cockpit, qui comprenait également deux écrans de 260 mm de diagonale : l’un remplaçant le combiné d’instruments traditionnel, l’autre étant consacré au système d’infodivertissement, à la climatisation et à la téléphonie. La navigation dans les différents menus s’effectuait à l’aide de commandes tactiles intégrées au volant multifonction.

En option, un cockpit interactif proposait un écran de plus grande taille avec système de navigation et permettait de contrôler à distance certaines fonctions du véhicule via un smartphone. Le camion recevait également un système de démarrage sans clé, ainsi qu’un nouveau frein de stationnement électronique avec fonction de maintien et activation automatique lors de l’arrêt du moteur.

Le système Active Brake Assist 5 représentait la cinquième génération de cette aide à la conduite. Il était capable d’effectuer un freinage complet face à des véhicules immobiles ou en mouvement, ainsi qu’en présence de piétons. Le système Predictive Powertrain Control devenait désormais de série et étendait son fonctionnement aux routes de type A et B. Il utilisait la topographie de l’itinéraire pour anticiper les situations de conduite et gérer l’énergie cinétique du véhicule.

Enfin, certaines versions du Nouvel Actros proposaient le système Active Drive Assist, qui renforçait le régulateur de distance grâce à une assistance active au maintien dans la voie, reposant sur un radar amélioré et une direction à assistance électrique. Ce nouveau système atteignait le niveau 2 d’automatisation, permettant au véhicule de gérer simultanément la direction et la vitesse, tout en laissant au conducteur la responsabilité complète de la conduite.