Truck Innovation Award 2027 – Les finalistes

Des innovations majeures

Cinq projets ont atteint la finale du Truck Innovation Award 2027. Ils couvrent des domaines aussi variés que la recharge ultra-rapide, les piles à combustible à hydrogène, la conduite autonome, l’accompagnement numérique des conducteurs ou encore les chaînes cinématiques hybrides.

Les finalistes 2027 sont BYD Flash Charging et Blade Battery 2.0, le NextGen Fuel Cell System de cellcentric, le programme de conduite autonome de niveau 4 développé par IVECO et PlusAI, Scania ProDriver et ZF TraXon 2 Hybrid.

Décerné par le jury de l’International Truck of the Year, le Truck Innovation Award récompense les technologies et projets susceptibles d’améliorer l’efficacité, la sécurité et la durabilité du transport routier de marchandises.

« Les candidats de cette année montrent à quel point de nombreux domaines du transport routier évoluent actuellement à une vitesse remarquable », explique Florian Engel, président du jury International Truck of the Year. « L’électrification reste un moteur essentiel, mais l’innovation vient également de l’hydrogène, de l’automatisation et des services numériques. »

BYD Flash Charging et Blade Battery 2.0

BYD associe sa batterie Blade de deuxième génération à sa technologie de recharge FLASH Charging qui, selon les spécifications destinées au marché chinois, permet d’atteindre une puissance de recharge allant jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur.

La recharge de 10 à 70 % peut être réalisée en seulement cinq minutes, tandis que le passage de 10 à 97 % nécessite neuf minutes. Même à une température de -30 °C, BYD annonce seulement 12 minutes pour passer de 20 à 97 %.

La Blade Battery 2.0 offre également une augmentation de 5 % de sa densité énergétique. Les stations de recharge équipées d’un système de stockage tampon doivent par ailleurs permettre de réduire l’impact de ces très fortes puissances de recharge sur le réseau électrique.

Cellcentric BZA375

Le NextGen Fuel Cell System de cellcentric est destiné au transport lourd longue distance et repose sur une architecture à système unique privilégiant l’efficacité, la densité de puissance et une intégration simplifiée dans le véhicule.

Avec un poids inférieur à 500 kg, le système développe jusqu’à 375 kW de puissance nette continue. Pour un camion de 40 tonnes à pleine charge, cellcentric vise une consommation d’hydrogène inférieure à 6 kg/100 km.

Par rapport à la génération précédente, le constructeur annonce une réduction de la consommation d’environ 20 %, une augmentation de 40 % de la densité de puissance et environ 40 % de chaleur résiduelle en moins dans les conditions de forte charge.

La production de présérie a déjà commencé à Esslingen, tandis que la montée en cadence de la production en série est prévue vers la fin de la décennie.

IVECO x PlusAI

IVECO et PlusAI entrent dans la compétition avec un programme visant le premier déploiement de camions lourds autonomes de niveau 4 en Europe du Sud.

Avec le concours du groupe logistique Sesé et du gouvernement d’Aragon, les partenaires développent deux IVECO S-Way équipés du conducteur virtuel SuperDrive de PlusAI.

Ces essais pluriannuels doivent débuter en 2026, avec la présence permanente d’un conducteur de sécurité à bord pendant toute la phase de test.

Les véhicules doivent circuler sur un corridor logistique d’environ 300 km entre Madrid et Saragosse, permettant ainsi de tester la technologie de conduite autonome dans des conditions réelles de transport.

Scania ProDriver

Scania ProDriver est un service numérique d’accompagnement destiné à améliorer l’efficacité des véhicules déjà en exploitation en aidant les conducteurs à perfectionner leur style de conduite.

Les données issues des véhicules connectés sont transformées en retours personnalisés, contenus pédagogiques, défis pratiques et éléments de gamification. Les gestionnaires de flotte peuvent également suivre les performances des conducteurs et les économies potentielles de carburant.

Selon Scania, ProDriver est utilisé par 120 000 conducteurs dans 56 pays et peut permettre de réaliser jusqu’à 5 % d’économie de carburant.

Dans une analyse réalisée en conditions réelles auprès de 897 conducteurs, la consommation moyenne de carburant a diminué de 3,1 %.

ZF TraXon 2 Hybrid

Avec TraXon 2 Hybrid, ZF introduit l’hybridation directement dans la transmission des véhicules industriels lourds, en appliquant son expertise dans le domaine de l’hybride aux exigences spécifiques du secteur du véhicule industriel.

Le système a été conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions, tout en offrant aux constructeurs une solution supplémentaire pour les marchés et applications où la transition vers l’électrification complète progresse à des rythmes différents.

L’innovation va au-delà du camion

Les cinq candidats illustrent l’étendue des innovations actuellement développées dans le transport routier de marchandises : batteries, infrastructures de recharge, chaînes cinématiques à hydrogène, hybridation, conduite autonome et services numériques destinés aux conducteurs.

« Les candidats répondent à des aspects très différents d’un même défi », souligne Florian Engel. « Le jury doit évaluer non seulement le niveau de maturité d’une technologie, mais également sa capacité à apporter une contribution concrète aux opérations de transport dans le monde réel. »

Night of the Stars

Le vainqueur du Truck Innovation Award 2027 sera annoncé à l’occasion de l’IAA Transportation de Hanovre, lors de la soirée de gala Night of the Stars, le lundi 14 septembre 2026.

« L’innovation doit finalement apporter une valeur pratique », conclut Florian Engel. « Ces cinq candidats démontrent des approches très différentes pour améliorer l’efficacité, la durabilité et la productivité. Notre mission est désormais de déterminer lequel représente l’avancée la plus significative. »

Photos :

1 : BYD Flash Charging et Blade Battery 2.0 2 : cellcentric NextGen Fuel Cell System BZA 375 3 : IVECO x PlusAI 4 : Scania ProDriver 5 : ZF TraXon 2 Hybrid