International Truck of the Year 2027 – Les finalistes

Cinq camions en lice pour le titre de Truck of the Year 2027

Cinq camions ont atteint la dernière étape de la sélection pour le titre de Truck of the Year 2027. Cette sélection reflète l’accélération de la transition vers l’électrification ainsi que la sophistication croissante des véhicules destinés au transport et à la distribution, comme au transport longue distance.

Cinq finalistes, un seul titre

Les finalistes du Truck of the Year 2027 (IToY) sont désormais connus. L’Iveco S-eWay Aero, le nouveau Ford F-Max, le MAN eTGM, le Mercedes-Benz eArocs 400 et la nouvelle gamme électrique de Volvo accèdent à la finale.

Décerné chaque année par le jury de l’International Truck of the Year, le titre récompense le véhicule commercialisé au cours des douze mois précédents ayant apporté la contribution la plus importante à l’efficacité du transport routier. L’évaluation porte notamment sur l’innovation technologique, le confort, la sécurité, l’agrément de conduite, l’efficacité énergétique, les performances environnementales et le coût total d’exploitation (TCO).

« Les finalistes de cette année montrent à quel point la notion de progrès dans le transport routier s’est élargie », explique Florian Engel, président du jury International Truck of the Year. « Nous ne nous intéressons pas à une technologie en particulier, mais à la manière dont chaque véhicule répond efficacement aux besoins réels des exploitants et des conducteurs. »

Nouveau Ford F-Max

Ford Trucks revient en finale de l’IToY avec son nouveau F-Max, évolution du modèle qui avait remporté le titre en 2019.

Le dernier-né adopte une chaîne cinématique Ecotorq de 510 ch. modernisée, ainsi que différentes évolutions concernant la cabine, l’environnement du conducteur, les systèmes numériques et les solutions destinées à améliorer l’efficacité.

Sa nomination confirme également que le moteur thermique reste pleinement présent dans la compétition 2027, alors que le secteur connaît actuellement une évolution extrêmement rapide des chaînes cinématiques.

Iveco S-eWay Aero

L’Iveco S-eWay Aero représente la dernière évolution du constructeur italien dans le domaine du transport lourd électrique à batteries.

Le programme S-eWay associe une technologie de batteries LFP, un eAxle FPT Industrial et une cabine développée autour de l’efficacité aérodynamique. La plateforme S-eWay vise notamment les applications électriques à plus longue distance.

Le jury devra notamment évaluer la manière dont électrification, aérodynamique, capacité réellement exploitable des batteries et intégration globale du véhicule s’articulent pour former une solution de transport lourd réellement opérationnelle.

MAN eTGM

Le MAN eTGM fait entrer la propulsion électrique à batteries dans le secteur de la distribution de tonnage intermédiaire.

Son concept de batteries modulaire permet aux exploitants de choisir entre deux, trois ou quatre packs, afin d’adapter le compromis entre charge utile, autonomie et coût aux besoins de chaque application.

Dans sa configuration à quatre batteries, MAN annonce jusqu’à 480 km d’autonomie en utilisation de distribution avec porteur.

La flexibilité offerte aux carrossiers ainsi que la possibilité d’installer une prise de force mécanique renforcent également son potentiel pour les applications réelles.

Mercedes-Benz eArocs 400

Le nouveau Mercedes-Benz eArocs 400 apporte la propulsion électrique à batteries aux applications exigeantes du secteur de la construction.

Disponible en version malaxeur béton ou benne, il utilise deux packs de batteries lithium-fer-phosphate pour une capacité installée de 414 kWh, permettant une autonomie allant jusqu’à 240 km.

Avec une puissance continue de 380 kW, une capacité de recharge CCS jusqu’à 400 kW et une architecture Arocs conçue pour les travaux difficiles, il constitue un nouveau finaliste zéro émission à l’échappement.

La nouvelle gamme électrique de Volvo

Volvo accède à la finale avec une gamme électrique lourde profondément remaniée, couvrant les FH, FM, FMX et FH Aero Electric.

Cette nouvelle génération introduit des chaînes cinématiques électriques revues, davantage de possibilités d’utilisation et des autonomies accrues.

Le FH Aero Electric Extended Range annonce jusqu’à 700 km avec une seule charge, tandis que les nouvelles générations des FH, FM et FMX Electric Versatile peuvent atteindre jusqu’à 470 km.

Une finale particulièrement exigeante

Pour Florian Engel, cette sélection reflète à la fois les progrès rapides de l’électrification et les différentes approches adoptées par les constructeurs pour relever le défi de l’efficacité énergétique.

« La forte présence des camions électriques à batteries dans la finale de cette année reflète la vitesse à laquelle cette technologie évolue », souligne-t-il. « Mais ces véhicules répondent à des applications et à des exigences d’exploitation très différentes. La mission du jury est d’aller au-delà des chiffres annoncés et d’évaluer l’efficacité de chaque camion en tant que solution de transport complète. Efficacité, sécurité, acceptation par les conducteurs, performances environnementales et coûts d’exploitation doivent fonctionner ensemble. »

Hanovre révélera le vainqueur

Le vainqueur du Truck of the Year 2027 sera annoncé à l’occasion de l’IAA Transportation de Hanovre, en Allemagne, lors de la soirée de gala Night of the Stars, le lundi 14 septembre 2026.

« Pour les constructeurs, le rythme de développement est extraordinaire, mais les exploitants ont finalement besoin de camions qui fonctionnent », conclut Florian Engel. « Les finalistes 2027 montrent plusieurs façons différentes de relever ce défi. Notre mission est désormais de déterminer lequel apportera la contribution globale la plus importante à l’efficacité du transport routier. »