TruckStop à Las Vegas au cœur du transport américain

Ce salon est à aujourd’hui le plus grand rendez-vous nord-américain consacré aux transports décarbonés et aux nouvelles technologies appliquées au véhicule industriel.

L’an dernier, notre directeur de la rédaction Fabien Calvet avait réalisé un dossier complet sur place avec plusieurs essais terrain de camions électriques et hydrogène, permettant de mesurer concrètement le niveau de maturité des différentes solutions présentées par les constructeurs américains et internationaux.

Pour cette édition 2026, il était particulièrement important de revenir sur le terrain afin d’observer l’évolution réelle du marché américain dans un contexte devenu beaucoup plus compliqué. Car derrière les discours toujours ambitieux autour de l’électrification, l’industrie du transport routier traverse actuellement une période de fortes turbulences.

Le marché américain du camion est en net recul, fragilisé par une baisse durable de la demande de fret, une explosion des coûts d’exploitation et les conséquences directes des orientations économiques et commerciales de l’administration Trump. Hausse des droits de douane, instabilité réglementaire et remise en question de plusieurs dispositifs de soutien fédéraux ont profondément refroidi les investissements de nombreuses flottes.

Dans les allées de l’ACT Expo, cette nouvelle réalité était omniprésente. Les opérateurs recherchent désormais des solutions immédiatement rentables, capables de répondre à des contraintes économiques très concrètes. L’heure n’est plus aux effets d’annonce, mais à la rentabilité, à l’autonomie réelle et au coût total d’exploitation.

Malgré ce contexte tendu, l’innovation continue d’avancer à grande vitesse. Diesel nouvelle génération, batteries, hydrogène, intelligence artificielle et conduite autonome cohabitent désormais dans un marché américain en pleine phase de transition et de réorganisation.

La demande de camions électriques aux États-Unis devient plus sélective, alors que les flottes réévaluent les coûts, les infrastructures et les soutiens politiques, selon une nouvelle analyse présentée à l’ACT Expo 2026 à Las Vegas. Le dernier rapport State of Sustainable Fleets suggère que, si les véhicules électriques à batteries gagnent du terrain dans certaines applications notamment les opérations de moyen tonnage et les activités basées dépôt leur adoption plus large dans le transport lourd reste freinée par la suppression des aides fédérales, le coût élevé des véhicules et les défis persistants liés aux infrastructures.

Plutôt que de miser sur une seule technologie, les flottes répartissent de plus en plus leurs investissements entre diesel, carburants renouvelables, gaz et véhicules électriques afin de limiter les risques et de conserver une flexibilité opérationnelle. Cette évolution intervient alors que le secteur traverse une troisième année consécutive de faible demande de fret, combinée à des hausses tarifaires pouvant atteindre 35 000 dollars par camion neuf et à d’importants changements dans le paysage politique américain.

Malgré ces pressions, le rapport souligne des avancées continues dans plusieurs domaines clés. Plus de 5 milliards de dollars de financements publics locaux, régionaux et provenant des services publics restent disponibles chaque année jusqu’en 2028, tandis que des technologies comme l’intelligence artificielle et le transport autonome commencent à passer des projets pilotes à des usages commerciaux. Pour de nombreux opérateurs, l’attention se porte désormais clairement sur le coût total de possession et les performances éprouvées, plutôt que sur des promesses à long terme.

Un Tesla Cybertruck aux couleurs de la police de Las Vegas patrouillait sur le site de l’ACT Expo, faisant partie d’une flotte de dix véhicules exploitée par le Las Vegas Metropolitan Police Department. Donnés plutôt qu’achetés, ces pick-up constituent la plus importante flotte de Cybertruck de police aux États-Unis et sont équipés de gyrophares, sirènes et équipements tactiques. Leur présence en service actif, plutôt qu’en simple exposition statique, souligne la rapidité avec laquelle ce pick-up électrique controversé est passé à une utilisation opérationnelle de première ligne.

Harbinger Motors a profité de l’ACT Expo pour offrir aux opérateurs leur premier véritable essai routier de sa cabine HC Series, lancée plus tôt cette année. Ce camion de moyen tonnage à cabine avancée basse est proposé en version 100 % électrique ou hybride avec prolongateur d’autonomie. La version électrique offre entre 140 et 210 miles d’autonomie selon la configuration batterie, tandis que l’hybride peut atteindre environ 500 miles grâce à un générateur embarqué. Construit sur une plateforme modulaire 800 V avec batteries évolutives, le HC Series cible clairement les applications urbaines et régionales, avec un accent mis sur la maniabilité, la charge utile et la facilité de carrosserie.

Hendrickson a dévoilé son nouvel essieu moteur électrique ELECTRAAX destiné aux camions de moyen tonnage, marquant son entrée dans le domaine des essieux motorisés. Développée avec Driventic, cette unité intégrée combine moteur, onduleur, boîte de vitesses et essieu dans un seul ensemble, avec un rendement annoncé pouvant atteindre 94 %. Cette conception légère et modulaire vise les véhicules de 12 à 26 tonnes de PTAC, afin de réduire le poids, améliorer l’autonomie et diminuer la consommation énergétique. Hendrickson indique que le système peut être adapté à différents châssis et cycles d’exploitation, avec freinage régénératif et boîte mono-rapport favorisant l’efficacité et la fiabilité à long terme, tout en aidant les constructeurs à respecter des normes d’émissions et de poids de plus en plus strictes.

Tesla présentait deux Semi sur la piste d’essais de l’ACT Expo, même si, comme à l’IAA Transportation 2024, seuls des tours passagers étaient proposés. Désormais en production complète dans sa Gigafactory du Nevada, ce tracteur électrique de classe 8 longtemps retardé semble enfin sortir du stade du prototype, près de neuf ans après sa présentation en 2017. Avec jusqu’à 500 miles d’autonomie et une chaîne cinématique tri-moteur développant plus de 1 000 ch, le Semi se rapproche progressivement d’un déploiement à grande échelle.

Volvo Group a profité de l’ACT Expo de Las Vegas pour dévoiler une nouvelle génération de moteurs diesel conformes à la norme EPA 2027 pour ses marques Volvo Trucks North America et Mack. Bien que commercialisés séparément sous les noms Volvo D13 et Mack MP13, ces moteurs partagent la même architecture de base Volvo Group et offrent des performances identiques avec jusqu’à 540 ch et 2 650 Nm de couple. Les deux moteurs ont été conçus pour répondre à la nouvelle limite très stricte de 35 mg de NOx imposée par l’EPA, tout en améliorant rendement énergétique et performances.

Volvo affirme que le nouveau D13 réduit les émissions d’oxydes d’azote de plus de 80 % par rapport aux limites actuelles, tandis que Mack annonce jusqu’à 3 % de gain de consommation par rapport au précédent MP13. Le frein moteur a également été nettement amélioré, avec jusqu’à 630 ch de puissance de freinage. Les moteurs reçoivent des systèmes de combustion revus, des turbocompresseurs plus efficaces et des logiciels prédictifs destinés à améliorer l’agrément de conduite et réduire la consommation.

Mack précise que le couple maximal est désormais disponible dès 900 tr/min afin de favoriser le « downspeeding » et de réduire les coûts d’exploitation.

Les deux moteurs sont compatibles avec le diesel renouvelable, tandis que le moteur Mack peut également fonctionner avec des mélanges biodiesel jusqu’au B20.

Ce lancement est particulièrement notable car il démontre à quel point les constructeurs continuent d’investir dans la technologie diesel, alors même que le secteur accélère vers les véhicules électriques à batteries et à hydrogène.

Horizon Motor a présenté à l’ACT Expo son HM8 BEVSM, un tracteur routier électrique 6x4 destiné aux opérations régionales lourdes. Visuellement proche des Tesla Semi et Windrose, il adopte une cabine moderne et aérodynamique tout en conservant une position de conduite conventionnelle plutôt qu’un siège central. Le camion est assemblé à Athens, dans l’Ohio.

Toyota Motor North America a conclu un accord avec Hyroad Energy pour déployer 40 camions à pile à combustible hydrogène de classe 8 en Californie du Sud, alors que les efforts visant à créer un véritable écosystème hydrogène pour le transport routier s’intensifient.

Selon cet accord, Hyroad fournira les véhicules, la maintenance, les logiciels et le support opérationnel, tandis que Toyota assurera l’approvisionnement en hydrogène via une infrastructure de ravitaillement actuellement en développement à Ontario, en Californie.

L’objectif est de réunir véhicules, carburant et services dans un modèle commercial unique réellement exploitable par les transporteurs.

Cette initiative fait suite au rachat par Hyroad d’actifs de Nikola Corporation après sa faillite, incluant plus de 100 camions à pile à combustible, des pièces détachées et des logiciels, offrant ainsi une base solide pour accélérer le développement de ses opérations.

Les camions à pile à combustible offrent des temps de ravitaillement comparables au diesel et des autonomies pouvant atteindre 500 miles, mais les coûts élevés et le manque d’infrastructures ont jusqu’ici freiné le secteur. En regroupant approvisionnement, véhicules et support dans une offre unique, Toyota et Hyroad cherchent à lever ces obstacles et à démontrer que l’hydrogène peut fonctionner à grande échelle dans la logistique réelle.

Hino Trucks a dévoilé son nouveau camion électrique de moyen tonnage Le Series à l’ACT Expo 2026, marquant une nouvelle étape dans la stratégie zéro émission à l’échappement de la marque.

Le Series sera proposé en deux versions : le L6e à 11,8 tonnes de PTAC et le L7e à 15 tonnes, ciblant principalement les applications urbaines et régionales où l’électrification est la plus pertinente.

Alimenté par une batterie de 269 kWh fournie par Hexagon Purus avec cellules Panasonic, le camion accepte la recharge rapide DC jusqu’à 120 kW, permettant une recharge de 0 à 80 % en un peu moins de deux heures. Un essieu électrique intégré développe jusqu’à 348 ch, associé à une transmission à deux rapports conçue pour optimiser performances et efficacité. Le début de la production est prévu au troisième trimestre 2026.

FlowBelow Aero a lancé une nouvelle version de ses enjoliveurs aérodynamiques économiseurs de carburant intégrant la fonction « Easy Air Access », destinée à simplifier le contrôle de la pression des pneus pour les flottes de véhicules industriels. Le système repositionne les valves internes et externes au centre de l’enjoliveur, permettant aux conducteurs de vérifier et regonfler les pneus sans devoir s’agenouiller ni retirer les caches.

Développé avec Pressure Systems International, il permet également l’intégration optionnelle d’un système de surveillance de pression des pneus.

FlowBelow affirme que cette nouvelle conception améliore la sécurité et encourage un meilleur entretien, aidant ainsi les flottes à maximiser leurs économies de carburant.

L’entreprise indique que ses enjoliveurs peuvent réduire la consommation de carburant de 1,74 %, soit environ 2,16 gallons économisés tous les 1 000 miles.

Texte et photos : Will Shiers