50 ans de l’ITOY – 2006 MAN TGL

En octobre 2005, la gamme MAN TGL a remporté une impressionnante victoire avec 94 voix, décrochant ainsi le titre de Camion International de l’Année 2006, alors que la famille « Trucknology Generation » s’étendait désormais au segment des véhicules légers. Les deux finalistes étaient l’Iveco Trakker restylé avec 39 points et le Mercedes-Benz Atego avec 33 points.

Les membres du jury furent particulièrement séduits par le nouveau style de la cabine et de son intérieur. Ils apprécièrent également l’excellente ergonomie du poste de conduite ainsi que le large pare-brise et les rétroviseurs particulièrement efficaces, offrant aux conducteurs de véhicules de distribution un champ de vision remarquable.

Le TGL était considéré comme un modèle très attendu lorsqu’il fut lancé en avril 2005 pour remplacer les LE2000, qui utilisaient encore l’ancienne cabine d’origine Steyr. L’adaptation de la cabine du TGA à une gamme de véhicules couvrant les 7,5 à 12 tonnes fut considérée comme une avancée majeure, et le TGL était proposé avec trois versions de cabine.

La cabine « C » constituait l’entrée de gamme. Installée en position basse, elle ne nécessitait qu’une seule marche d’accès. Destinée principalement aux bennes et aux véhicules de livraison multi-destinations, elle conservait toute la largeur de 2 240 mm, mais sa longueur était limitée à 1 620 mm. Cette version équipait principalement les modèles de 7,5 tonnes.

La cabine « L » était une version couchette d’une longueur de 2 280 mm. Montée plus haut, elle disposait de deux marches d’accès et d’une couchette de grande dimension.

Pour les missions de longue distance, la cabine « LX » reprenait la même longueur que la version L, mais avec un toit surélevé offrant 1 665 mm de hauteur intérieure au-dessus du tunnel moteur. Elle était équipée de série de vitres teintées et de la climatisation.

Toutes les cabines furent saluées pour leurs rétroviseurs éliminant efficacement les angles morts, la qualité générale de leur finition ainsi que les nombreux espaces de rangement disponibles dans les versions couchettes.

Si la nouvelle cabine constituait naturellement l’élément le plus marquant, le TGL bénéficiait également d’un châssis modernisé, de nouveaux moteurs et de nouvelles transmissions. La partie arrière du châssis était percée de trous rapprochés et équipée d’une traverse boulonnée, permettant de raccourcir facilement le porte-à-faux selon les besoins du carrossage. Une nouvelle suspension pneumatique arrière à deux coussins d’air était proposée en option à la place des ressorts paraboliques montés sur silentblocs en caoutchouc. Des freins à disque ventilés intérieurement, commandés électroniquement, étaient installés sur les deux essieux.

Le moteur D08 Common Rail à 4 cylindres de 4,6 litres était proposé en versions de 150 ch ou 180 ch sur les modèles de 7,5 tonnes, et en 180 ch ou 206 ch sur les versions de 8, 10 et 12 tonnes. La version de 206 ch constituait une nouveauté et bénéficiait d’une suralimentation à deux étages, lui permettant d’offrir un couple de 830 Nm, alors considéré comme une référence dans sa catégorie.

Pour les utilisateurs recherchant davantage de puissance, un moteur 6 cylindres de 6,9 litres, développant 240 ch, était également disponible sur les modèles de 8, 10 et 12 tonnes.

Le TGL fut également le premier camion à recevoir la nouvelle boîte de vitesses automatisée ZF à 6 rapports, commercialisée par MAN sous l’appellation TipMatic. Elle était disponible avec toutes les versions du moteur 4 cylindres. Des boîtes manuelles ZF à 6 rapports restaient proposées en parallèle, tandis qu’une boîte ZF à 5 rapports était également disponible sur le modèle 7,5 tonnes de 150 ch. Le modèle 12 tonnes, quant à lui, restait fidèle à une transmission entièrement manuelle avec une boîte Eaton à 9 rapports.

Texte original : Will Shiers Adaptation française : Fabien Calvet Photos : Richard Stanier