Poids lourds : l’Europe valide une révision historique des limites de poids et dimensions

C’est un tournant majeur pour le transport routier européen. Jeudi 4 décembre, les ministres des Transports de l’UE ont adopté une position commune sur la révision de la directive encadrant les poids et dimensions des camions. Un texte clé qui ouvre la voie aux négociations avec le Parlement européen et qui pourrait rebattre les cartes du TRM dans toute l’Union.

Objectif affiché : faciliter la transition vers les technologies zéro émission sans pénaliser les transporteurs.

Pour cela, l’Europe introduit deux mesures fortes :

• +0,9 mètre de longueur autorisée pour intégrer plus facilement les technologies zéro émission (batteries, systèmes aérodynamiques…) • Un surpoids compensatoire pour les VZE (véhicules zéro émission), afin d’équilibrer charge utile et performances face aux modèles diesel.

Mais attention : Bruxelles reste vigilante. Les ministres rappellent que les infrastructures doivent être protégées.

Résultat : ➡️ marges de poids différenciées selon les configurations 5 ou 6 essieux ➡️ plafonds adaptés pour limiter l’usure des routes et ouvrages d’art

Le texte confirme également : • le maintien des dérogations pour charges indivisibles • la préservation des spécificités nationales sur les usages sans impact concurrentiel • et une meilleure intégration transfrontalière des EMS (méga-camions modulaires), pour les États volontaires.

Autre avancée : les services de navettes gagneront un peu de longueur pour améliorer leur efficacité. Les VZE en transport intermodal pourront franchir les frontières même s’ils dépassent les limites standard, dès lors qu’ils respectent celles des pays traversés.

Mais tout n’est pas rose aux yeux de l’ACEA, qui estime que les tolérances de poids restent insuffisantes, notamment pour les 4×2 très répandus en longue distance. Selon l’association, la parité opérationnelle avec le thermique n’est pas encore garantie.

La balle est maintenant dans le camp du Parlement européen. Les trilogues s’annoncent serrés et décisifs pour l’avenir du camion zéro émission en Europe.