TATRA : L’ÉLECTRIQUE, L’HYDROGÈNE ET L’HYBRIDE… À LA SAUCE TCHÈQUE !
Chez Tatra, on n’a jamais vraiment fait les choses comme tout le monde. Ceux qui connaissent la marque savent que le mot “conventionnel” n’a jamais fait partie du vocabulaire de Kopřivnice. Alors forcément, quand l’Europe commence à parler Green Deal et de réduction massive des émissions… Tatra ne sort pas un PowerPoint : Tatra sort des camions. Trois prototypes. Trois monstres. Trois visions différentes du futur. Et attention, on n’est pas dans le concept truck de salon. On est dans le vrai et chez TruckStop, on adore !
PROTO 1 — Le FCEV 8×6 hydrogène : la “Force” tranquille qui respire de l’eau
Ce premier bébé développé en 2022/2023, est le Tatra FORCE e-Drive FCEV 8x6 (1+3 avec essieu arrière directionnel VSE et cabine FIRE-S).
Il reçoit deux piles à combustible Ballard (2 × 110 kW), une batterie Li-NMC de 171 kWh fournie par EVC Group, rechargeable via plug-in, et un moteur électrique Danfoss de 480 kW en continu (580 kW en pic) délivrant 2 300 Nm.
La transmission est une version robotisée Tatra 5TS 210n avec commande électronique Norgren.
PTAC du véhicule : 44 tonnes, et jusqu’à 62 tonnes en ensemble articulé.
Le plus fou, c’est son terrain de prédilection : la mine, la carrière, la poussière qui colle, la chaleur qui tue les filtres, bref un costaud !
Tatra teste ce FCEV depuis des mois dans des conditions où n’importe quel camion routier lèverait le drapeau blanc en 48h.
Et comme Tatra pense à tout, ils ont développé une station hydrogène mobile en conteneur ISO. Simple. Efficace. Rustique du vrai Tatra.
PROTO 2 — L’hybride Force 8×8 : le militaire qui ne dit pas son nom
Le second prototype, présenté en 2024, est le Tatra FORCE e-Drive 8x8.1R hybride. Il associe un moteur thermique Tatra T3 V8 Euro III de 300 kW / 2 100 Nm à un moteur/générateur électrique Danfoss de 300 kW en continu (500 kW en pic) et une batterie LTO de 67 kWh. Le tout passe par une boîte automatique Allison 4900.
Avec un euro 3 sous le capot et sa cabine FORCE III quatre portes et sa benne plate, ce prototype laisse penser à un futur usage militaire. La couleur vert “armée” n’est pas juste un hasard.
PTAC : 38 tonnes, charge utile : 22 tonnes.
PROTO 3 — Le BEV 100 % électrique : 480 kWh pour avaler la carrière
Troisième prototype : le FORCE BEV 4 essieux, 100 % électrique.
Entre la cabine FIRE-S et la benne VS-Mont, Tatra a intégré des packs Webasto Pro 40 totalisant 480 kWh (environ 3 tonnes, autonomie estimée 300 km). Le moteur Danfoss développe 330 kW en continu (550 kW en pic) et 2 300 Nm, transmis via une boîte Eaton automatisée 4 rapports et un réducteur Tatra. Petit détail, les rétroviseurs extérieurs sont remplacés par des caméras Orlaco.
PTAC jusqu’à 44 tonnes, 62 tonnes en ensemble articulé.
Pourquoi Tatra fait tout ça ?
Tatra ne prépare pas une production de masse prochaine : ces prototypes, coûteux, servent avant tout à préparer l’avenir.
Si la demande, aujourd’hui marginale (1,5 % en distribution/urbain, 0,05 % en construction/mines) grandissait sous pression réglementaire, Tatra devra avoir des solutions prêtes.
Ces prototypes permettent au constructeur d’acquérir l’expérience nécessaire pour intégrer intelligemment des groupes motopropulseurs alternatifs sur son châssis à concept Tatra. Une démarche progressive, mais une stratégie claire et intelligente. Une approche 100 % Tatra : atypique, pragmatique, efficace.
Texte : Milan Olšanský adaptation française Fabien Calvet Photos : DR Tatra
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