ZF TraXon 2 Hybrid
La division ZF Commercial Vehicle Solutions a frappé fort : sa nouvelle transmission TraXon 2 Hybrid vient de décrocher le European Transport Award for Sustainability, un prix remis par l’éditeur allemand HUSS.
Pourquoi ? Parce que cette technologie hybride plug-in pourrait bien devenir la solution de transition la plus crédible pour les flottes si un jour nos politiques ouvrent les yeux !
Des chiffres qui pourraient parler aux transporteurs
Selon les simulations VECTO :
• Jusqu’à –47 % de CO₂ en longue distance • Jusqu’à –73 % en distribution
le tout sans sacrifier l’autonomie ni la facilité de ravitaillement d’un camion thermique. Autrement dit : moins de diesel brûlé, moins de coûts, mais une exploitation identique.
Une hybridation flexible et facile à intégrer
Le TraXon 2 Hybrid peut se monter :
• en full hybrid ou plug-in hybrid, • sur plusieurs architectures châssis, • associé à du diesel, du HVO/e-fuels, du CNG/LPG ou même un moteur à hydrogène.
Le tout repose sur un moteur électrique placé entre embrayage et boîte, capable de :
• tracter en 100 % électrique, • offrir un boost à la combustion, • récupérer un maximum d’énergie au freinage.
Puissance de l’e-moteur : 190 kW en continu, bien plus en pointe.
Architecture électrique : 600 à 800 V donc du costaud.
ZF assume une vision pragmatique
Winfried Gründler (ZF CVS) résume :
« La transmission TraXon 2 Hybrid offre un vrai avantage aux flottes : grosse réduction d’émissions, baisse du TCO, et aucune concession sur l’autonomie ou la logistique carburant. »
Pourquoi c’est important ?
Alors que les transporteurs doivent réduire leurs émissions, mais que l’électrique pur n’est pas encore réaliste partout (poids, autonomie, recharge), l’hybride plug-in appliqué aux poids lourds pourrait jouer un rôle clé dans les années à venir mais les incitations fiscales ne sont pas encore au rendez-vous. A date c’est même l’inverse car l’idéologie française sur le sujet semble unidirectionnelle et pas forcément en phase avec les réalités du terrain.
Chez TruckStop, comme toujours, nous suivons de près ces technos “tampons” qui pourraient bien faire la jonction entre nos diesels d’aujourd’hui et les électriques ou hydrogènes de demain, il faudrait juste que le législateur en face de même !
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