50 ans de l’ITOY – 2021 MAN TGX

La nouvelle génération des modèles MAN TG a été présentée à Bilbao, en Espagne, en février 2020, le constructeur annonçant « une génération de camions entièrement nouvelle, développée pour la première fois en 20 ans ». Il fallait ainsi remonter bien au-delà de juin 2007, date de lancement des premiers TGX et TGS, jusqu’au tournant du siècle et à l’arrivée de la première génération Trucknology : le TG-A.

Dans une démarche ambitieuse, MAN renouvela l’intégralité de sa gamme TG, du plus léger TGL jusqu’au TGX, son modèle haut de gamme destiné au transport longue distance. Bien que la structure de la cabine puisse retracer ses origines jusqu’au TG-A, elle fut retravaillée afin d’améliorer la résistance aux chocs et bénéficia d’un profond restylage extérieur. Les anciennes appellations des cabines furent également remplacées par une nouvelle nomenclature. La cabine couchette à toit standard devint la GN, la cabine couchette à toit moyen surélevé fut baptisée GM, tandis que la cabine à toit très haut prit le nom de GX, anciennement connue sous le nom de XXL. La GX reçut également un nouveau dessin de toit et abandonna le très grand pare-brise panoramique ainsi que les vitres situées au-dessus des portes.

Si la beauté reste une affaire de goût, la plupart des observateurs s’accordèrent sur les lignes particulièrement réussies du nouveau TGX, qui introduisait également plusieurs évolutions techniques intéressantes. Les nouveaux projecteurs intégraient les feux de jour et les clignotants, avec en option le système Headlight Assist, capable d’abaisser automatiquement le faisceau lumineux à l’approche d’un autre véhicule. Les nouveaux rétroviseurs, plus étroits, amélioraient la visibilité tout en réduisant la résistance à l’air. Le système de caméras MAN OptiView fut proposé en alternative à partir du début de 2022.

Le nouveau pare-chocs ainsi que les déflecteurs d’air redessinés participaient également à l’amélioration des flux aérodynamiques, tandis que la nouvelle calandre, au fini mat, s’étendait jusqu’au pare-chocs afin d’optimiser l’admission d’air. Les marches d’accès furent élargies et les portes bénéficiaient désormais d’un angle d’ouverture porté à 89 degrés. Une attention particulièrement appréciée fut l’intégration, sur la partie inférieure intérieure de la porte conducteur, de boutons permettant notamment d’activer les feux de détresse tout en se trouvant à l’extérieur du véhicule.

L’intérieur de la cabine fut entièrement repensé et offrait davantage de rangements, avec une nette amélioration de la qualité perçue grâce à de nouveaux tissus et plastiques. Le nouveau volant, plus compact, bénéficiait d’une plage de réglage plus importante et conservait les commandes permettant de piloter le nouveau tableau de bord. Les commandes de la boîte de vitesses furent déplacées sur un levier situé derrière le volant. Un nouveau frein de stationnement électronique était parfaitement intégré à la planche de bord. Contrairement à la tendance émergente, MAN choisit de ne pas adopter un écran tactile pour le système d’infodivertissement central, préférant introduire le système SmartSelect, constitué d'une molette rotative accompagnée d’un repose-poignet dédié.

La nouvelle gamme TGX était motorisée par le D15, proposé en 330 ch, 360 ch ou 400 ch, par le D26, disponible en 430 ch, 470 ch ou 510 ch, ainsi que par le D38, développant 540 ch, 580 ch ou 640 ch. Ces moteurs conformes à la norme Euro 6d étaient associés aux boîtes de vitesses TipMatic ZF TraXon, avec une alternative développée au sein du groupe TRATON pour certaines applications. Le nouvel essieu arrière HY-1344 proposait également un rapport de pont de 2,31:1, destiné à optimiser la consommation de carburant.

Peu après le lancement du TGX, la pandémie de Covid-19 frappa le monde entier. Le titre de Camion International de l’Année 2021 fut ainsi décerné à MAN lors d’une cérémonie virtuelle organisée depuis Munich. Les nouveaux modèles obtinrent 155 points, devançant le Volvo FH de dernière génération, classé deuxième.